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救護車使用小知識，專業(yè)負壓救護車生產(chǎn)廠家溫馨提示

救護車自動啟停熄火1s就啟動，是屬于無效怠速啟停，會白白浪費蓄電池的電量，還會帶來一些磨損，不過問題不算很大，不要太擔心。

對車有什么影響

對電瓶的影響

蓄電池的荷電狀態(tài)，就是土話講的“電量”，會因為車子的頻繁啟停，持續(xù)下降，造成蓄電池的深度放電現(xiàn)象，就好像：熬夜會透支身體是一樣的。

放電深度和循環(huán)壽命次數(shù)之間是指數(shù)關系，一次深度放電循環(huán)對蓄電池壽命的影響，要比多次淺放電循環(huán)的影響還要大。

所以說：當無效怠速啟停次數(shù)很多的時候，對電池的壽命影響相對是大的。

不過我們也不要太擔心，剛才那個論文，對1.4L某車型啟動過程的電量消耗進行了一個計算。

結果一看：車子每啟動一次，蓄電池的放電深度大約在0.5%。

所以偶爾1、2次，對車子的影響不會很大，10次也才5%嘛，對吧？

· 會造成輕微磨損

除了可能影響蓄電池壽命外，無效怠速啟停的過程中，發(fā)動機雖然是屬于熱啟動，但是依然會造成輕微磨損的。

熱啟動是指發(fā)動機停機后，散熱時間不長，內(nèi)部溫度較高的情況下啟動。

這個時候雖然機油的流動性比較好，但是由于各運動機件摩擦副表面的溫度比較高，機油的粘溫性和粘附性也是比較差的。

機油極易流失，而且無法附著在運動機件的摩擦副的表面，機械磨損是不能忽視的。

就是：做菜，味道是很好，對不對？剛燒好就拿過來，「哇」一口進去，萬一是豆腐呢？燙死了，對不對？

當然了，和冷啟動比的話，熱啟動的磨損當然更小，減少了75%左右，偶爾1、2次誤觸發(fā)，其實也沒有太大的關系。

費油

在此之外，無效怠速啟停還會造成汽油浪費的。

這主要是因為在啟動的過程中，為了克服發(fā)動機內(nèi)部零部件之間的阻力，從不動到動，為了順利啟動，需要加濃噴油，就是加濃燒錢。

一般汽油機汽車每次熱啟動，相當于消耗了大約怠速5s的燃油消耗量，你看，1s不就虧了嘛。

每次怠速啟停，停超過5s，然后再起，才能回本，才能開始省油，差不多是這么個意思。當然了，偶爾一次，問題不會很大的。

某1.6L車型啟動一次，平均油耗3.22mL，也就是幾十滴油的量，1000mL等于1L，不算太多。

不用太過擔心

已經(jīng)有保護措施

無效怠速啟停次數(shù)多了，對車子確實存在影響，我們不擔心，是因為工程師也是知道的，對不對？在設計啟停系統(tǒng)的時候，他就會加入一些保護措施了。

比如說：剛才提到的東華大學論文，《汽車12V起停系統(tǒng)若干關鍵技術研究》上面講。

為了保護蓄電池，啟停系統(tǒng)設計成了檢測到蓄電池荷電狀態(tài)低于某個標定值，就會觸發(fā)禁止啟停功能，不用了。

這個時候，蓄電池就不用再放電了，發(fā)電機開始為整車供電，土話叫做是“充電”了。

在啟?？刂葡到y(tǒng)的標定上，工程師也是花了不少心思的。

它提到過了：為了防止車輛在擁堵情況下頻繁啟動/停機，啟停系統(tǒng)有延遲時間的設置的，車子要停下來一段時間后，才會發(fā)送停機請求。

就好比：鞭炮為了防止炸傷人，一般都有比較長的一條引線的，「呲呲呲哎哎哎哎哎」跑走，「叭」一下，不會一點就直接著嘛，會有個間歇的。

就算真的遇到啟停很頻繁的擁堵路段，工程師他們還給了個開關，手動可以關閉自動啟停。

以后的啟停功能會更智能

而且，自動啟停功能也在升級、進步，更智能、更科學的啟停系統(tǒng)也在研究當中了。

基于大數(shù)據(jù)的預測怠速，而且綜合考慮交通控制信號后的多模信息啟停控制方法。

燃油經(jīng)濟性相對于傳統(tǒng)的啟停系統(tǒng)，高峰時段平均提升23.17%，平峰時段平均提升8.79%。

高峰時段平均減少93.59%的無效怠速啟停，平峰時段平均減少74.17%的無效怠速啟停。

就好比說，以后的智能自動啟停，都是全自動變頻空調(diào)，和定頻空調(diào)比，根據(jù)情況會自動調(diào)整工況了，又存在那個說法了：1晚只要1度電。

偶爾熄火1s就啟動，對車影響很小

總得來講，熄火1s就啟動，對車子確實是存在一定影響的。但偶爾1、2次，影響真的很小，電瓶消耗的電，幾分鐘也就補回來了，油費2、3分錢的浪費了。

而且工程師也是在盡力地去避免這種情況的發(fā)生了，實在是碰到擁堵路段，手動關閉啟停系統(tǒng)，也是可以的。