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操作和用量上的區(qū)別

· 自動變速箱的油液無法靠重力排凈

首先，重力法換油的操作方法比較簡單的。大部分自動變速箱都是有一個油位口的，可以通過它來放油、檢查油位或者是換油。

重力法換油就和我們發(fā)動機換機油的步驟是差不多的，土話就是“放放出來”、“流流出來”。

拿個別克型號GF6的AT變速箱舉個例子，維修培訓手冊上對放油和加油的步驟是這么說的：首先將車輛舉升，拆下放油螺絲，將油放空。

然后擰回放油螺絲，注油、起動，并將換擋桿掛遍所有擋位；最后檢查油液位并進行補充。好了，結(jié)束了。

雖然步驟比較簡單，但實際上，自動變速箱中的油液是沒有辦法靠重力排空的，土話就是“放不干凈”。

AT、CVT變速箱一般都是有個叫做“液力變矩器”的這么個東西的。

重力法只能換掉50%到60%的舊油，其余的油液在液力變矩器和油冷卻器里面是沒有辦法換出來的。

另外，像雙離合變速箱的雙離合模塊，也是有比較復雜的油腔結(jié)構(gòu)的。

就好比說：馬路上面坑坑洼洼的，下雨不是上面就有很多積水嗎？即便城市的排水系統(tǒng)再好，被邊上的溝溝槽槽都流掉了，但是這些坑坑洼洼里面的水還是在的。

拿別克英朗再來舉個例子，車主手冊關于維修保養(yǎng)的內(nèi)容上面寫：通用6AT變速箱，它用這個，油液容積是8L。

但是在實際的保養(yǎng)當中，變速箱能放出的油液，我們不是可以看的嗎？只有5L左右。

· 循環(huán)機需要消耗額外的變速箱油

相比之下，循環(huán)機的換法，每次換油的消耗就大很多，流程也相對比較復雜。

采埃孚，就是ZF，官方對循環(huán)機換油操作流程做了一個介紹：放掉舊油之后，操作人員把新油加入到清洗過的循環(huán)機內(nèi)。

再將循環(huán)機進、出油管的接頭分別接在車子冷卻器油管的接頭上，打開電源，加注新油至規(guī)定量之后，再開啟“等量交換”功能。

簡單講就是：機器會全自動幫車子吐掉舊的變速箱油，再吸入新的變速箱油，在外力的作用下實現(xiàn)不斷地循環(huán)，徹底地來更換。

新油加注好之后，“等量交換”的過程的用量，就會對油液產(chǎn)生額外的消耗。

就好比說：你吃完飯，礦泉水還剩下半杯，喝不下了，你拿這些水漱漱口，也算是把它用掉了，就差不多這個味道。

再來舉個例子吧：常見的采埃孚（ZF）8HP系列的8AT變速箱，變速箱油的容量在8.5L左右，循環(huán)換油的時候，新油建議用量是在12L。

奔馳型號722.9的7AT變速箱，油液容量10L，在循環(huán)換油的時候，新油建議使用量14L，粗粗地算算也是要多40%的。

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效果上的區(qū)別

除了換法和用量，重力法和循環(huán)法在效果上也有區(qū)別。

變速箱油之所以要換，是因為舊油的性能沒有辦法再滿足變速箱正常的工作需要。

這就好比：過期發(fā)霉的酸奶喝到肚子里面，不光是起不了促進消化的作用，反而是肚子疼，出疾病了，對不對？

自動變速箱油主要的失效模式有變質(zhì)、污染、添加劑損耗、起泡沫和過熱等等。

合格的變速箱油，對粘度、溫度和摩擦特性、抗泡沫性上面都是有一定的要求的。

自動變速箱油的使用溫度范圍一般是-25℃到170℃。

所以說，要求油品有適宜的粘溫性能：作為能量傳遞和潤滑介質(zhì)，又要有比較低的運動粘度，通常是要求變速箱油在100℃下的運動粘度在6到8.5mm2/s。

具體不用記，反正就是“要求比較高”的意思。

用重力法去換油，加進去的新油不是和舊的油混在一起了嗎？不就打折了嗎？這就像喝水、喝酒、喝可樂勾兌一樣的道理，度數(shù)不夠了，就這個意思。

用循環(huán)法換油，不單是油液換得更徹底。

而且循環(huán)機帶動了舊油的流動，能在一定程度上讓殘留在油道、油腔里面的鐵屑、臟東西就隨著油液排出去了，就洗了一下嘛。

就好比是：一塊沾滿泥土的鵝卵石，丟到河當中去被水流反復沖，不是也干凈一點嘛？對吧？

不論哪種換法，油一定要選對

最后，不管選擇哪種換油方式，用的油應該是相同的，選對變速箱油的型號是重中之重。

加錯油會引起打滑、高溫、換擋沖擊等等后果。

通常來說：每款車子在手冊上都是標注變速箱油的型號的。

就好像：給人輸血，A型血給它來個兔子輸血進去……放B型血都不行，都要出問題的。

你比如說：別克英朗在手冊上面就了一個油品的認證型號。

手冊上如果沒有說的話，找4S店的師傅確認一下也是可以的，基本上認證是匹配的，就沒問題。

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看情況選擇用哪種換油方法

總得來說：循環(huán)法相比于重力法換油是更徹底的，適合公里數(shù)多的車子。

如果車子第一次換油，油液變色也不是很嚴重，也不是特別臟，用重力法來換也是問題不大的，看預算、看心情。