理士蓄電池DJM1265品牌：理士 12V65AH質(zhì)保三年

理士蓄電池DJM1265品牌：理士 12V65AH質(zhì)保三年

江蘇理士蓄電池的安裝步驟及注意事項
1)安裝人員(或工程隊)接到安裝的任務指令，準備好相關的資料(如各廠家電池安裝、記錄表等)及全套安裝工具(包括萬用表等)，落實工程開工日期及工程進度等。
2)安裝人員(或工程隊)應攜帶少量系統(tǒng)備件(如螺釘?shù)?抵達安裝地點，取得詳細的安裝工程進度表，討論工程細節(jié)(如安裝方式、承重情況等)。
3)在開始安裝工程前，應組織安裝人員(或工程隊)進行培訓，介紹安裝過程中的注意事項及電池使用方法和維護注意事項，安裝過程中一定要注意安全。
4)安裝人員(或工程隊)進行電池的開箱檢查及配件的清點，裝箱單請督導人員簽字并收回，配件箱中電池安裝系統(tǒng)圖、安裝使用說明書等文件應收好，待安裝工程結束后交由通信公司的技術人員負責保管。
5)按照施工圖紙檢查電池在機房的擺放位置是否合理，是否預留了維護空間，是否和熱源及可能產(chǎn)生火花的地方(如保險盒等)保持有0．5米以上的距離，是否擺放在空調(diào)機下面，如果不符合，應先請示通信公司的工程部是否修改，修改已否都要有備忘錄。
6)開箱取出電池的系統(tǒng)圖，應嚴格按照電池的系統(tǒng)圖進行安裝，不允許缺漏任何的系統(tǒng)件的安裝(包括電池單體編號的粘貼)，所有系統(tǒng)件(備件)應和安裝圖中規(guī)定的型號規(guī)格完全一致。
7)安裝。因電池已帶電，要注意防止短路，所有安裝工具都要纏上絕緣膠布。
8)安裝連接條前應先用干凈的麻布擦去電池極柱及外殼和鋼架上的灰塵，尤其要保證極柱上的灰塵擦干凈。單體編號要貼牢。
9)安裝后要逐個檢查所有螺釘是否擰緊。要指定專人檢查，專人負責，確保所有螺釘處于擰緊狀態(tài)。
10)安裝檢查結束后，測量并記錄所有電池單體的開路電壓和電池組的總電壓，并填寫安裝統(tǒng)計表(或其它類似的安裝表)。
11)安裝后如果沒有接市電，應斷開電池和開關電源及微波設備的連接。若由于某種原因不能斷開設備和電池的連接(原則上是不允許的，尤其是長時間連接更不允許)，應同時將兩組電池都連接上，不允許只接其中一組電池，同時記錄連接的起始時間和設備的耗電電流，作好記錄。無論是否進行過此種連接，則在正式開通前必須對電池組進行補充電，補充電的時間為單體電壓為2．35V／只，充電12小時。否則會對以后電池的正常使用帶來極大的危害。
12)電池和開關電源連接前，應認真檢查開關電源的設置是否正確(參照開關電源設置參數(shù)表)，確保設置準確無誤。
13)安裝、調(diào)試結束后，按照要求填寫相關的表格，檢查電池外觀情況并記錄，同時再檢查各個連接螺釘有無擰緊，確保電池防震、防滑及電池間連接可靠。測量每個單體電池的浮充電壓并記錄，請通信公司技術人員簽字認可。

   （2）切勿短路電池。當電池的正負極通過外部物質(zhì)實現(xiàn)電接觸，電池就短路了，例如放在口袋中的無外包裝電池就會因與鑰匙或硬幣等金屬材料接觸而產(chǎn)生短路。
   （3）不要試圖對電池充電。對不能充電的原電池進行充電，會使電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體和熱量。
   （4）不要對電池強制放電。電池被強制放電時，其將會低于設計性能并在電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體。
   （5）不要將新舊電池或是不同型號、品牌的電池混用。當需要更換電池時，應同時用同品牌、同型號、同批次的新電池更換所有的電池。當不同品牌和型號的電池或是新舊不同的電池共同使用時，由于不同電池之間電壓或容量的不同，部分電池會發(fā)生過放電。
   （6）不要加熱或直接電池。電池被加熱或焊接時，熱量會造成電池內(nèi)部發(fā)生短路。
   （7）不要拆解電池。電池被拆解或分開時，電池組分之間有可能發(fā)生接觸，從而導致短路。
   （8）不要使電池變形。不要對電池進行擠壓、戳穿或其他形式的損傷，這些濫用往往會導致電池發(fā)生短路。
   （9）不要將電池放入火中。將電池放入火中時，熱量的集聚會導致和人身傷害，除了合適的可控制的焚燒處理方式外，不要試圖燒毀電池。
   （10）不要讓兒童接觸電池或是在沒有成人監(jiān)督的情況下更換電池。那些有可能被吞咽的電池應盡量避免讓兒童接觸，特別是那些能放入圖中所示的攝食量規(guī)內(nèi)的電池。一旦某人攝食了電池，應立即尋求醫(yī)生幫助。
   （11）不要密封或改變電池。密封電池或是其他形式的改變電池，會使電池的安全閥被堵塞，從而當電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體時不能及時排出。如果認為必須改變電池，則應盡量獲得制造商的建議。
   （12）對于不用的電池，應以它們的原始包裝進行保存，并盡量遠離金屬物質(zhì)，如果包裝已打開，則應有序排放，不要混亂堆放。無包裝的電池和金屬物質(zhì)混放在一起時，有可能使電池發(fā)生短路。避免這種情況發(fā)生的最好辦法就是使用它們的原始包裝來保存不用的電池。
   （13）除非是用于緊急情況，對于長期不用的電池應盡量從用電裝置中取出。當一個電池達不到滿意的效果或是可以預計長期不使用，則將其從裝置中取出是有益的，盡管目前市場上的電池都帶有保護性外殼或是以其他方式來控制漏液，但是一個部分或是完全用完的電池還是會比一個沒用過的電池更容易漏液。
   當電池發(fā)生短路或是上述的其他情況時，電池內(nèi)部就會產(chǎn)生氣體及熱量，如果電池的安全閥工作正常，電池就會發(fā)生排氣和漏液，有可能導致用電器具的損壞。如果電池的安全閥不能正常工作，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體不能及時排出，集聚在電池內(nèi)，就會引起電池、著火，從而導致財產(chǎn)損失及人身傷害事故的發(fā)生。
   （2）切勿短路電池。當電池的正負極通過外部物質(zhì)實現(xiàn)電接觸，電池就短路了，例如放在口袋中的無外包裝電池就會因與鑰匙或硬幣等金屬材料接觸而產(chǎn)生短路。

   （3）不要試圖對電池充電。對不能充電的原電池進行充電，會使電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體和熱量。
   （4）不要對電池強制放電。電池被強制放電時，其將會低于設計性能并在電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體。
   （5）不要將新舊電池或是不同型號、品牌的電池混用。當需要更換電池時，應同時用同品牌、同型號、同批次的新電池更換所有的電池。當不同品牌和型號的電池或是新舊不同的電池共同使用時，由于不同電池之間電壓或容量的不同，部分電池會發(fā)生過放電。
   （6）不要加熱或直接電池。電池被加熱或焊接時，熱量會造成電池內(nèi)部發(fā)生短路。
   （7）不要拆解電池。電池被拆解或分開時，電池組分之間有可能發(fā)生接觸，從而導致短路。
   （8）不要使電池變形。不要對電池進行擠壓、戳穿或其他形式的損傷，這些濫用往往會導致電池發(fā)生短路。
   （9）不要將電池放入火中。將電池放入火中時，熱量的集聚會導致和人身傷害，除了合適的可控制的焚燒處理方式外，不要試圖燒毀電池。
   （10）不要讓兒童接觸電池或是在沒有成人監(jiān)督的情況下更換電池。那些有可能被吞咽的電池應盡量避免讓兒童接觸，特別是那些能放入圖中所示的攝食量規(guī)內(nèi)的電池。一旦某人攝食了電池，應立即尋求醫(yī)生幫助。
   （11）不要密封或改變電池。密封電池或是其他形式的改變電池，會使電池的安全閥被堵塞，從而當電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體時不能及時排出。如果認為必須改變電池，則應盡量獲得制造商的建議。
   （12）對于不用的電池，應以它們的原始包裝進行保存，并盡量遠離金屬物質(zhì)，如果包裝已打開，則應有序排放，不要混亂堆放。無包裝的電池和金屬物質(zhì)混放在一起時，有可能使電池發(fā)生短路。避免這種情況發(fā)生的最好辦法就是使用它們的原始包裝來保存不用的電池。
 （13）除非是用于緊急情況，對于長期不用的電池應盡量從用電裝置中取出。當一個電池達不到滿意的效果或是可以預計長期不使用，則將其從裝置中取出是有益的，盡管目前市場上的電池都帶有保護性外殼或是以其他方式來控制漏液，但是一個部分或是完全用完的電池還是會比一個沒用過的電池更容易漏液。
   當電池發(fā)生短路或是上述的其他情況時，電池內(nèi)部就會產(chǎn)生氣體及熱量，如果電池的安全閥工作正常，電池就會發(fā)生排氣和漏液，有可能導致用電器具的損壞。如果電池的安全閥不能正常工作，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體不能及時排出，集聚在電池內(nèi)，就會引起電池、著火，從而導致財產(chǎn)損失及人身傷害事故的發(fā)生。
我們知道影響基站電池使用壽命的原因后，在目前市電供應不能改善的前提下，仍可采取相關措施來彌補或改善，從而延長蓄電池使用壽命。可從以下幾個方面著手，采用綜合措施，數(shù)者結合，改善基站機房環(huán)境，提高基站供電可靠性，確保移動通信暢通，具體如下。

  第一，針對基站市電停電頻繁造成蓄電池在未充足電的情況下又放電，建議采用以下措施彌補，增加蓄電池充入的電量。

  （1）對目前基站組合開關電源中對蓄電池充電限流值參數(shù)進行調(diào)整，目前開關電源中對蓄電池充電限流值一般設定為0.1C10A，建議調(diào)整為0.15～0.2C10A（應根據(jù)季節(jié)做響應調(diào)整），但最大充電電流不能超過0.25C10A，以縮短蓄電池充電時間，增加蓄電池充電前期充入的電量。

  （2）根據(jù)該基站停電次數(shù)及時間，如果停電次數(shù)多且停電時間長，建議對開關電源中均衡充電時間判別參數(shù)（充電時間和充電電流值判別）進行調(diào)整，延長均衡充電時間，可比原設定延長20～30％；另外建議調(diào)整開關電源均衡充電時間周期設置，把原設置一般3個月時間周期調(diào)整為1個月或更短，對蓄電池進行均衡充電。

  第二，對基站組合開關電源內(nèi)電池欠壓保護設置電壓值進行重新設定，提高蓄電池欠壓保護的設置電壓，盡量避免蓄電池出現(xiàn)過放電和深度過放電（小電流過放電），具體設置要求如下，開關電源一次下電設置電壓要求不低于46V，二次下電設置電壓必須要求大于44V（建議設置在44.4V）。對負載電流小于1/3I10A的基站，其放電時間盡可能不大于24h，即行切斷（不管蓄電池欠壓保護設置電壓是否到了設定值）。具體可在開關電源內(nèi)設置。

  第三，改善基站機房室內(nèi)環(huán)境，加裝基站智能通風系統(tǒng)，解決基站由于市電停電或空調(diào)故障，機房內(nèi)溫升過高對蓄電池及通信設備影響；基站加裝智能通風系統(tǒng)，不但能節(jié)省大量能源，降低基站運行費用，更能提高基站通信設備系統(tǒng)可靠性，降低通信設備故障率，減少蓄電池熱失控發(fā)生概率和降低電池失水速率，從而延長蓄電池使用壽命。

  第四，監(jiān)控中心或OMC一旦接到基站停電告警后，應密切注意該基站運行情況，一旦出現(xiàn)無線信號中斷超過6h，應及時通知基站維護人員攜帶發(fā)電機組趕赴現(xiàn)場進行發(fā)電，確保蓄電池因放電終止后能進行及時充電，延長蓄電池使用壽命。

  第五，在工程前期站址勘察、設計階段，一方面應選擇供電質(zhì)量好的供電線路;另一方面應了解該基站市電供應情況（停電時間、次數(shù)等），有重點的合理配置基站蓄電池容量，而不應采取一刀切方式配置蓄電池組容量。

  在選擇基站開關電源設備時，應選擇交流輸入范圍寬、數(shù)字化程度高、智能化程度高、有完善的蓄電池管理功能的開關電源，以縮短蓄電池充電時間和定期對蓄電池進行相關檢測
代信息社會，對于信息時效性要求極高，一旦信息中斷，會帶來不可估量的直接經(jīng)濟損失和社會負面

影響。近年來，電信運營商、大型數(shù)據(jù)中心、政府重要部門及大型生產(chǎn)企業(yè)等單位，對正常的電力保障

供應要求越來越高，因而對于為機房設備及生產(chǎn)設備提供的UPS電源系統(tǒng)（即不間斷電源系統(tǒng)）保障的要

求越來越苛刻。因此，要求必須提供365*24小時連續(xù)不斷的、可靠、安全、高效的電力供應保障。

以下是如何正確安裝使用蓄電池

（1）正確安裝電池，使電池的極性標記（“＋”和“－”）和用電器具的標記正確對應。如果電池被不正確地反向安裝到用電器具中，則可能發(fā)生短路或充電，導致電池溫度的迅速升高。

（2）切勿短路電池。當電池的正負極通過外部物質(zhì)實現(xiàn)電接觸，電池就短路了，例如放在口袋中的無外包裝電池就會因與鑰匙或硬幣等金屬材料接觸而產(chǎn)生短路。

（3）不要試圖對電池充電。對不能充電的原電池進行充電，會使電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體和熱量。

（4）不要對電池強制放電。電池被強制放電時，其電壓將會低于設計性能并在電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體。

（5）不要將新舊電池或是不同型號、品牌的電池混用。當需要更換電池時，應同時用同品牌、同型號、同批次的新電池更換所有的電池。當不同品牌和型號的電池或是新舊不同的電池共同使用時，由于不同電池之間電壓或容量的不同，部分電池會發(fā)生過放電。

（6）不要加熱或直接焊接電池。電池被加熱或焊接時，熱量會造成電池內(nèi)部發(fā)生短路。

（7）不要拆解電池。電池被拆解或分開時，電池組分之間有可能發(fā)生接觸，從而導致短路。

（8）不要使電池變形。不要對電池進行擠壓、戳穿或其他形式的損傷，這些濫用往往會導致電池發(fā)生短路。

（9）不要將電池放入火中。將電池放入火中時，熱量的集聚會導致和人身傷害，除了合適的可控制的焚燒處理方式外，不要試圖燒毀電池。

（10）不要讓兒童接觸電池或是在沒有成人監(jiān)督的情況下更換電池。那些有可能被吞咽的電池應盡量避免讓兒童接觸，特別是那些能放入圖中所示的攝食量規(guī)內(nèi)的電池。一旦某人攝食了電池，應立即尋求醫(yī)生幫助。

（11）不要密封或改變電池。密封電池或是其他形式的改變電池，會使電池的安全閥被堵塞，從而當電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體時不能及時排出。如果認為必須改變電池，則應盡量獲得制造商的建議。

（12）對于不用的電池，應以它們的原始包裝進行保存，并盡量遠離金屬物質(zhì)，如果包裝已打開，則應有序排放，不要混亂堆放。無包裝的電池和金屬物質(zhì)混放在一起時，有可能使電池發(fā)生短路。避免這種情況發(fā)生的最好辦法就是使用它們的原始包裝來保存不用的電池。

（13）除非是用于緊急情況，對于長期不用的電池應盡量從用電裝置中取出。當一個電池達不到滿意的效果或是可以預計長期不使用，則將其從裝置中取出是有益的，盡管目前市場上的電池都帶有保護性外殼或是以其他方式來控制漏液，但是一個部分或是完全用完的電池還是會比一個沒用過的電池更容易漏液。

當電池發(fā)生短路或是上述的其他情況時，電池內(nèi)部就會產(chǎn)生氣體及熱量，如果電池的安全閥工作正常，電池就會發(fā)生排氣和漏液，有可能導致用電器具的損壞。如果電池的安全閥不能正常工作，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體不能及時排出，集聚在電池內(nèi)，就會引起電池、著火，從而導致財產(chǎn)損失及人身傷害事故的發(fā)生

現(xiàn)代信息社會，對于信息時效性要求極高，一旦信息中斷，會帶來不可估量的直接經(jīng)濟損失和社會負面影響。近年來，電信運營商、大型數(shù)據(jù)中心、政府重要部門及大型生產(chǎn)企業(yè)等單位，對正常的電力保障供應要求越來越高，因而對于為機房設備及生產(chǎn)設備提供的UPS電源系統(tǒng)（即不間斷電源系統(tǒng)）保障的要求越來越苛刻。因此，要求必須提供365*24小時連續(xù)不斷的、可靠、安全、高效的電力供應保障。

1 、防止過放電

蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。

2 、防止過充電
前面已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。
3 、防止短路
蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。
4 、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發(fā)生導電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時會產(chǎn)生強烈的火花，可能點爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應對所有連接的可靠性進行考核，接插件應帶 “ 自鎖 ” 功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。
5 、防止在陽光下暴曬
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。

為做好蓄電池維護工作，我們應了解蓄電池的各種運行狀態(tài)及其使用壽命。根據(jù)不同的運行狀態(tài)，可將蓄電池的壽命可分為循環(huán)壽命、浮充壽命和存放壽命。影響蓄電池壽命的因素有以下幾點：

1. 環(huán)境溫度：過高的環(huán)境溫度是導致密封免維護電池使用壽命縮短的重要原因。一般環(huán)境溫度控制在25℃左右,當溫度增加1℃,就會導致電池的實際使用壽命縮短一半。而溫度太低，也會使蓄電池容量下降，溫度每下降1度，其容量則下降1%?？梢姕囟戎苯佑绊懥诵铍姵氐氖褂脡勖?

2. 過充電：蓄電池充電時間過長或者充電電壓過高對正常的電池造成過充,將不可避免的造成電池失水、電解液干枯，從而減少了蓄電池的正常使用壽命。

3. 過放電：蓄電池放電到終止電壓后繼續(xù)放電稱為過放電，過放電時間越長，其循環(huán)使用次數(shù)就越少，按廠家的數(shù)據(jù)，當電池放電深度為100%時,電池實際使用壽命約為200～250次充放電循環(huán);放電深度為50%時,電池實際使用壽命約為500～600次充放電循環(huán)。

4. 長期處于浮充狀態(tài)：蓄電池(組)長期處于浮充電狀態(tài),使得電極被厚厚的氧化膜所覆蓋,造成電池的陽極極板鈍化,電池的內(nèi)阻急劇增大,電池的實用容量大大低于其標稱容量。

5. 電池本身的離散性：這也是蓄電池早期失效的最根本原因，由于電池材料的配方制備、安裝、化成、工藝的不穩(wěn)定、不一致等因素，導致電池本身性能離散性，這給電池運行壽命的減少留下了隱患。當性能不一致的電池組成一組投入運行時，各電池的浮充電壓會存在很大差異。經(jīng)長時間運行后，浮充電壓高的電池因長期過充導致失水和極板腐蝕;反之，浮充電壓低的電池因長期欠充導致容量損失和極板硫酸化，電池性能劣化便有了自加速的趨勢。