彈性繼電器盒用材C18665銅鎂合金 CuMg銅帶成分性能 C18665鍛造工藝 MSP1材料

數(shù)量(千克) 價(jià)格
500 88.00元/千克
  • 最小起訂: 1千克
  • 發(fā)貨地址: 上海 閔行區(qū)
  • 發(fā)布日期:2021-06-22
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詳細(xì)參數(shù)
品牌/廠家上海錦町牌號(hào)MSP1
材質(zhì)特殊銅合金厚度標(biāo)準(zhǔn)
銅含量99%抗拉強(qiáng)度-
斷后伸長(zhǎng)率--

產(chǎn)品詳情

2012年,在金融都市-上海,數(shù)位行業(yè)精英共襄盛舉,立志做中國(guó)優(yōu)質(zhì)的金屬材料供應(yīng)商,成立了上海錦町新材料科技有限公司。
我們的愿景:致力于做以客戶需求為導(dǎo)向的整條制造供應(yīng)鏈上的解決方案的系統(tǒng)供應(yīng)商.針對(duì)特殊應(yīng)用及個(gè)性化構(gòu)件共同制定解決方案,從而選擇合適的材料并確定訂制原材料組合及制造流程。
我們提供金屬加工領(lǐng)域的一站式技能知識(shí)服務(wù),沖壓,CNC DIECASTING,電鍍,焊接。
通過資源整合與共享,公司為眾多知名汽車電子連接器,傳感器,繼電器,控制器等生產(chǎn)商提供各種高性能銅合金,配套分條加工,異型材加工,表面處理,角料回收等一站式服務(wù),同時(shí)聯(lián)合知名高校進(jìn)行新材料應(yīng)用研發(fā),為新興產(chǎn)業(yè)的智造升級(jí)提供整體解決方案,公司擁有的“高.精.專”服務(wù)團(tuán)隊(duì),以“匠心智造,你我同行”為宗旨, 以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,深入行業(yè)把握產(chǎn)品,為企業(yè)以及行業(yè)前沿企業(yè)提供價(jià)值產(chǎn)品和服務(wù)。
公司生產(chǎn)的材料有異型銅帶、異形銅帶、U形銅帶、凹形銅帶、CuFe10(CFA90)、CuFe5(CFA95)、C50710(CuSn2Ni0.3P/MF202)、C50715(CuSn2Fe0.1P/KLF5)、C15100(CuZr0.1)、C19010(CuNiSi/STOL76)、C18080(CuCrAgFeTiSi)、C18070(CuCrSiTi)、C18400/C18150(CuCrZr)、C14415(CuSn0.15/C14410)、C19400(CuFe2P)、C51100(CuSn4)、C70250(CuNi3Si)、C10300(SE-Cu/Cu-HCP(IACS 98%)T1、C10300(SE-Cu/Cu-PHC(IACS 100)/T1、C11000(E-Cu/Cu-ETP/C1100/T2)、C72700(CuNi9Sn6)、C72900(CuNi15Sn8)、Cu-01S、Cu01、FeNi42(4J42/Nilo42)、C64775(C7025-Sn)、C12000(SW-Cu/Cu-DLP)/C1201/TP1、C12200(SF-Cu/Cu-DHP)/C1220/TP2、C10100(OF-Cu/Cu-OFE)/C1011/TU2、C51100(CuSn4/C5110)、C51000(CuSn5/C5100)、C19002(CuNiSi)、C70260(CuNi2Si)、C19040(CuSn1.2Ni0.8P0.07/CAC5)、C19025(NB109)、C26000(CuZn30/C2600)、C26800(CuZn33/C2680)、C27200(CuZn37/C2720)

 

材料介紹

C18665是一種高鎂(Mg)合金材料,在中等強(qiáng)度和良好導(dǎo)電性下具有優(yōu)異的成形性。

可用于:應(yīng)用是汽車,電氣和電子連接器,繼電器,載流彈簧和接線盒. 它可以應(yīng)用于

需要高壓作為高壓端子的EV和PHEV。


標(biāo)準(zhǔn)

DIN

EN

ASTM

JIS

CuMg

/

C18665

MSP1


化學(xué)成分%

               Cu+Ag 

≥99.90

                Mg

0.4-0.9


物理特性

密度(比重)(g/cm3)

8.8

導(dǎo)電率{ IACS%(20℃)}

62

彈性模量(KN/mm2)

130

熱傳導(dǎo)率{W/(m*K)}

270

熱膨脹系數(shù)( 10-6/℃ 20/℃ ~100/℃)

17.3


物理性能

狀態(tài)

抗拉強(qiáng)度

延伸率 A50

硬度

彎曲試驗(yàn)

90°(R/T)

(Rm,MPa) 

(%)

  (HV)

GW

BW

R380

380-460

14min

115-145

0

0

R460

460-520

10min

140-165

0.5

1

R520

520-570

8min

160-180

1

2.5

R570

570-620

6min

175-195

2.5

5

R620

620min

3min

190min

3

6


電鍍服務(wù)(材料+電鍍)

電鍍項(xiàng)目

種類

鍍層厚度 (um)

打底厚度(um)

裸材厚度   (mm)

裸材寬度

(mm)

 

 

 

電鍍錫Sn種類

                亮錫                   (Bright tin)

1.0-10.0

Ni/Cu

1.0-2.5

0.05-3

8-110

              霧錫                  (Matte tin)

1.0-10.0

      Ni/Cu       1.0-2.5

0.05-3

8-110

       回流鍍錫           (reflow tin)

0.8-2.5

Cu <1.5

0.1-1.0

9.0-610.0

        熱浸鍍錫            (Hot Dip Tin)

1.0-20.0

    /

0.2-1.2

12.0-330.0

電鍍鎳Ni    (霧、亮)

   電鍍鎳         (nickel)

7.0max

Cu <1.5

0.05-3.0

<250.0

電鍍銀  Ag

     電鍍銀         (silver)

0.5-2.0

Ni <1.5

0.05-3.0

<150.0

條鍍金Au/銀Ag

選鍍金/銀               (gold/silver)

0.5-2.0

Ni<1.5

0.05-1.0

8.0-150.0


分條服務(wù)

厚度(mm)

寬度(mm)

材料種類

0.005-0.8

0.8-620

不銹鋼,銅合金

0.05-1.0

0.8-620

鎳、鋁帶

0.01-0.8

4.0-620

硅鋼,非晶帶


行業(yè)相關(guān)信息

你手中的電蠅拍、電動(dòng)小風(fēng)扇,甚至是電Z煙,這些物品所用的電池可能來自特斯拉等電動(dòng)汽車。

在二手物品交易平臺(tái)搜索“特斯拉18650鋰電池”,會(huì)得到成千上百條貨源信息。這些拆機(jī)電池的用途五花八門:電動(dòng)車、各種電動(dòng)工具,甚至是手持小風(fēng)扇。

電商平臺(tái)更是充斥著大量的拆機(jī)電池貨源,賣家多為個(gè)人或者中小企業(yè),顯然不在工X部退役電池回收企業(yè)的“白名單”之列。這些商家對(duì)于拆機(jī)電池,采取薄利多銷的策略,報(bào)價(jià)往往很低,因此成交量還不錯(cuò)。未來汽車日?qǐng)?bào)了解到,僅在閑置物品交易平臺(tái),不少商家發(fā)布的產(chǎn)品售出數(shù)量都達(dá)到了幾十件。就這樣,通過各種各樣的渠道,這些廢舊電池輾轉(zhuǎn)經(jīng)由小作坊再次流入大眾市場(chǎng)。

1塊20克的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右,重量以噸計(jì)的電動(dòng)車動(dòng)力電池含有大量鈷和錳等有害重金屬,電解液也會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì),處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生更大的污染。這些新能源車舊電池一旦落入私人市場(chǎng),很難再次回收,當(dāng)再次被廢棄時(shí),形成的環(huán)境污染將難以估量。

可怕的是,這些流入非正規(guī)渠道的退役電池的數(shù)量正在不斷攀升。

手持風(fēng)扇居然配特斯拉電池?那些電池回收的秘密

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸,2025年累計(jì)退役量可以達(dá)到78萬噸。但多位電池行業(yè)人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)(ID:auto-time),流入工X部“白名單”動(dòng)力電池回收企業(yè)的廢舊電池僅占退役總量的極小部分,還不及一半。

作為一個(gè)被業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),數(shù)年后就將發(fā)展為一個(gè)千億規(guī)模的藍(lán)海市場(chǎng),為何如此有“錢景”的生意卻鮮有正規(guī)軍問津?


入局者雖多,合規(guī)者卻寥寥

在不少人看來,回收退役電池是一門性感且極J前景的生意。

從2009年的“十城千輛”計(jì)劃開始,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了萌芽階段,正進(jìn)入蓬勃生長(zhǎng)時(shí)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020年新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)10.9%至136.7萬輛,占據(jù)汽車市場(chǎng)5%的份額。

這個(gè)數(shù)字還在快速增長(zhǎng),今年5月新能源汽車銷量達(dá)21.7萬輛,所占市場(chǎng)份額已超10%。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示2030年新能源車滲透率將飆升至70%以上,蔚來創(chuàng)始人李斌更是樂觀地認(rèn)為,2030年智能電動(dòng)汽車將占新車銷量的90%。

與此同時(shí),廢舊動(dòng)力電池的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。一位電池行業(yè)從業(yè)者告訴未來汽車日?qǐng)?bào),一般鋰電池的使用年限是5至6年,按此推算,今年開始就將迎來動(dòng)力電池退役高峰期。

這將催生出一個(gè)新的千億級(jí)市場(chǎng)。東方證券預(yù)計(jì),到2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億元。國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets則預(yù)計(jì),到2030年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)181億美元(約合1162億元人民幣),中國(guó)將成為Z大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)之一。

在此背景下,寧德時(shí)代、比亞迪等大型企業(yè)開拓了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),也出現(xiàn)了像格林美、四川長(zhǎng)虹潤(rùn)天等第三方動(dòng)力電池回收企業(yè)。天眼查數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)目前有超過3000家企業(yè)名稱或經(jīng)營(yíng)范圍包括“電池回收”的相關(guān)企業(yè),電池回收市場(chǎng)異常火爆。

與之形成鮮明對(duì)比的是,入局者雖多,合規(guī)者卻LL無幾。目前只有27家企業(yè)進(jìn)入符合工X部“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單,也就是“正規(guī)軍”。

一個(gè)更棘手的問題是,正規(guī)軍不僅占比小,力量也非常薄弱。XH社曾發(fā)文揭露新能源汽車電池回收行業(yè)的亂象,稱大量退役電池流入小作坊等非正規(guī)渠道,帶來安全和環(huán)境隱患。據(jù)深圳商報(bào)報(bào)道,作為深圳唯一一家廢舊電池正規(guī)軍企業(yè),深圳深汕特別合作區(qū)乾泰技術(shù)有限公司面臨“無米下鍋”的尷尬,每年3萬噸的退役動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)線,現(xiàn)在利用率不足20%。


正規(guī)軍拼不過小作坊

為何正規(guī)部隊(duì)拼不過雜牌軍?在這些亂象背后,暴露出電池回收產(chǎn)業(yè)無法形成完整閉環(huán)的問題。

新能源電池云平臺(tái)創(chuàng)始人吳奇斌告訴未來汽車日?qǐng)?bào),目前處于“白名單”中的電池回收企業(yè),主要的回收源來自B端市場(chǎng)的“資產(chǎn)持有方”,包括公交車公司和物流運(yùn)營(yíng)公司。但這部分電池占比并不大,以5月份電池裝機(jī)量為例,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,純電動(dòng)乘用車的動(dòng)力電池裝機(jī)量占比為78% ,而純電動(dòng)客車以及純電動(dòng)專用車裝機(jī)量相近,合計(jì)占比僅為15.2%。

大部分廢舊電池來源于C端市場(chǎng),但面對(duì)這個(gè)龐大的“貨源地”,吳奇斌透露,由于貨源過于分散,運(yùn)輸和人工等成本居高不下,白名單企業(yè)幾乎集體“消失”了。

多位電池行業(yè)從業(yè)者告訴未來汽車日?qǐng)?bào),針對(duì)分散卻規(guī)模龐大的C端市場(chǎng),車企和動(dòng)力電池企業(yè)最容易打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),通過電池可追溯體系完成動(dòng)力電池全生命周期的管理。

這在國(guó)外已有先例,歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開展動(dòng)力蓄電池回收利用,在中國(guó),也有不少車企行動(dòng)起來。6月18日,寶馬(中國(guó))服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁施博翰在第11屆中國(guó)汽車論壇上表示,寶馬建立了經(jīng)銷商高壓動(dòng)力電池回收管理流程,此前比亞迪也建立了類似的廢舊電池回收業(yè)務(wù)。

電池回收未形成有效鏈條,令白名單企業(yè)舉步維艱。此外,為了符合環(huán)保要求,這些白名單企業(yè)需要投入高昂成本,導(dǎo)致電池回收利潤(rùn)率低,企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)力不足。盈利難,是它們面臨的另一個(gè)難題。

相比之下,一些小作坊由于投入成本少,報(bào)價(jià)更有優(yōu)勢(shì),反而在市場(chǎng)里更有競(jìng)爭(zhēng)力。

手持風(fēng)扇居然配特斯拉電池?那些電池回收的秘密

這些小作坊回收到退役電池后,通過暴力拆解進(jìn)行二次利用,這些被使用過的電池?fù)u身一變?cè)俅瘟魅氪蟊娛袌?chǎng),出現(xiàn)在手持小風(fēng)扇、電蠅拍等常見的小件物品中。一位動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)者告訴未來汽車日?qǐng)?bào),目前大量的退役電池流入非正規(guī)渠道,主要集中在廣東地區(qū)。這些小作坊缺乏電池回收的專業(yè)設(shè)備和專業(yè)技術(shù),很容易發(fā)生電池內(nèi)短路導(dǎo)致的燃燒或者爆炸等事故。

不少業(yè)內(nèi)人士表示,想解決電池回收企業(yè)盈利難的問題,需要相關(guān)部門在加強(qiáng)監(jiān)督管理的同時(shí),引導(dǎo)企業(yè)探索可持續(xù)的商業(yè)模式。


來源:上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)



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