產(chǎn)品詳情
ENIDINE安立定ECO LROEM 1.15Mx1減振器
隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，為了實現(xiàn)更的運輸存儲，自動倉儲系統(tǒng)應(yīng)運而生。自動倉儲系統(tǒng)一般由高層立體貨架、堆垛機、各種類型的叉車、無人搬運車等周邊設(shè)備組成的自動化系統(tǒng)。
ENIDINE安立定ECO LROEM 1.15Mx1減振器合理地設(shè)計心棒的形狀，可使油缸體內(nèi)緩沖壓力在緩沖過程中保持不變，從而實現(xiàn)勻減速緩沖。
縱觀全球緩沖器發(fā)展歷程來看，與國外相比緩沖器起步較晚，而且早期發(fā)展速度較為遲緩，只是這幾年在市場倒逼機制下才取得較大的進步。為加快縮短與國外先進企業(yè)之間的差距，這里我們一起來分析隨車緩沖器具體差距表現(xiàn)。1、由于技術(shù)水平較為落后，所以制造的產(chǎn)品種類較少，而且同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重。處在發(fā)展初期階段的緩沖器廠家的制造工藝、管理等尚未完善，產(chǎn)業(yè)集中度不高，造成重復(fù)投資嚴(yán)重。2、隨車緩沖器的起重力矩較小，技術(shù)含量不高，目前仍以直臂卷揚為主，其他技術(shù)性能指標(biāo)也無法與國外先進產(chǎn)品相互媲美。3、由于產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)沒有打牢，所以產(chǎn)品的質(zhì)量、操作方便性存在很大的差距，尤其是安全裝置上實現(xiàn)保護功能較為不足。
因此緩沖器源源不斷的供應(yīng)到各個行業(yè)各個公司，因?qū)嵱枚钍軓V大用戶的喜歡。
液壓緩沖器(hydraulic damper)借液壓阻尼作用對在作慣性滑行的車皮進行緩沖減速至停止。緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當(dāng)電梯超越底層或頂層時，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速至停止。一般緩沖器均設(shè)置在低坑內(nèi)，有的緩沖器裝于轎廂或?qū)χ氐撞侩S之運行。因此在底坑內(nèi)必須設(shè)置高度至少為0.5m的支座。 強制驅(qū)動電梯，還應(yīng)在轎廂頂部設(shè)置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對重，應(yīng)在對重緩沖器被完全壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動作。緩沖器的類別和性能要求電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超過1.0m/s的電梯。耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器應(yīng)滿足:當(dāng)載有額定載荷的轎廂自由下落,并以設(shè)計緩沖器時所取的沖擊速度作用到緩沖器上時平均減速度不應(yīng)大于1g,減速度超過2.5g以上的作用時間不應(yīng)大于0,04s。液壓緩沖器液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運動。油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。各種液壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但基本原理相同。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，柱塞向下運動，壓縮油缸內(nèi)的油，使油通過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ剡^程中，其動能轉(zhuǎn)化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位
b.雙吸泵葉輪的兩側(cè)同時吸入液體，如圖1-12所示。按導(dǎo)葉機構(gòu)的形式a.蝸殼式泵具有像蝸牛殼形狀的離心泵，單級泵大多是這種形式。b.導(dǎo)葉式泵在葉輪外圍安有幾個固定導(dǎo)葉片的泵即為導(dǎo)葉式泵(圖1-13)。在早期，這種泵叫透平泵。多級泵大多是這種形式。按泵體接縫形式a.具有水平接縫的泵(中開式)通過泵軸中心線的水平面上開有泵體接縫的泵(圖1-12)。具有垂直接縫的泵垂直于泵軸中心線的面上安裝泵蓋的泵。
隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，為了實現(xiàn)更的運輸存儲，自動倉儲系統(tǒng)應(yīng)運而生。自動倉儲系統(tǒng)一般由高層立體貨架、堆垛機、各種類型的叉車、無人搬運車等周邊設(shè)備組成的自動化系統(tǒng)。
ENIDINE安立定ECO LROEM 1.15Mx1減振器合理地設(shè)計心棒的形狀，可使油缸體內(nèi)緩沖壓力在緩沖過程中保持不變，從而實現(xiàn)勻減速緩沖。
縱觀全球緩沖器發(fā)展歷程來看，與國外相比緩沖器起步較晚，而且早期發(fā)展速度較為遲緩，只是這幾年在市場倒逼機制下才取得較大的進步。為加快縮短與國外先進企業(yè)之間的差距，這里我們一起來分析隨車緩沖器具體差距表現(xiàn)。1、由于技術(shù)水平較為落后，所以制造的產(chǎn)品種類較少，而且同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重。處在發(fā)展初期階段的緩沖器廠家的制造工藝、管理等尚未完善，產(chǎn)業(yè)集中度不高，造成重復(fù)投資嚴(yán)重。2、隨車緩沖器的起重力矩較小，技術(shù)含量不高，目前仍以直臂卷揚為主，其他技術(shù)性能指標(biāo)也無法與國外先進產(chǎn)品相互媲美。3、由于產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)沒有打牢，所以產(chǎn)品的質(zhì)量、操作方便性存在很大的差距，尤其是安全裝置上實現(xiàn)保護功能較為不足。
因此緩沖器源源不斷的供應(yīng)到各個行業(yè)各個公司，因?qū)嵱枚钍軓V大用戶的喜歡。
液壓緩沖器(hydraulic damper)借液壓阻尼作用對在作慣性滑行的車皮進行緩沖減速至停止。緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當(dāng)電梯超越底層或頂層時，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速至停止。一般緩沖器均設(shè)置在低坑內(nèi)，有的緩沖器裝于轎廂或?qū)χ氐撞侩S之運行。因此在底坑內(nèi)必須設(shè)置高度至少為0.5m的支座。 強制驅(qū)動電梯，還應(yīng)在轎廂頂部設(shè)置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對重，應(yīng)在對重緩沖器被完全壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動作。緩沖器的類別和性能要求電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超過1.0m/s的電梯。耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器應(yīng)滿足:當(dāng)載有額定載荷的轎廂自由下落,并以設(shè)計緩沖器時所取的沖擊速度作用到緩沖器上時平均減速度不應(yīng)大于1g,減速度超過2.5g以上的作用時間不應(yīng)大于0,04s。液壓緩沖器液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運動。油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。各種液壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但基本原理相同。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，柱塞向下運動，壓縮油缸內(nèi)的油，使油通過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ剡^程中，其動能轉(zhuǎn)化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位
b.雙吸泵葉輪的兩側(cè)同時吸入液體，如圖1-12所示。按導(dǎo)葉機構(gòu)的形式a.蝸殼式泵具有像蝸牛殼形狀的離心泵，單級泵大多是這種形式。b.導(dǎo)葉式泵在葉輪外圍安有幾個固定導(dǎo)葉片的泵即為導(dǎo)葉式泵(圖1-13)。在早期，這種泵叫透平泵。多級泵大多是這種形式。按泵體接縫形式a.具有水平接縫的泵(中開式)通過泵軸中心線的水平面上開有泵體接縫的泵(圖1-12)。具有垂直接縫的泵垂直于泵軸中心線的面上安裝泵蓋的泵。
