風(fēng)電高速軸制動器STZD-0300-002-使用和安裝

風(fēng)電高速軸制動器STZD-0300-002-使用和安裝主軸制動器維修介紹

可維修覆蓋
主機廠：
GE、Gamesa、安訊能、金風(fēng)、國電聯(lián)合動力、華銳風(fēng)電、東汽、明陽、遠(yuǎn)景能源、運達、蘇司蘭、銀星等

制動器廠：
Svendborg、Antec、SIME、KTR、SIBRE 等

 主軸制動器摩擦片F(xiàn)SDC-100-生產(chǎn)廠家能源人都在看，點擊右上角加'關(guān)注'北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊風(fēng)力發(fā)電機是現(xiàn)代化的重要產(chǎn)物，也是清潔可再生的綠色能源，給人類各方面帶來了很多的便利，對于風(fēng)力發(fā)電機來說，發(fā)電機是它的重要組成部件，發(fā)電機一旦出現(xiàn)故障,就會直接影響到風(fēng)機的運行。因此，為了保證風(fēng)力發(fā)電機的正常運行，必須要做好發(fā)電機的故障處理工作。文章從發(fā)電機常見故障分析思路，處理辦法，檢查方法及預(yù)防措施等方面進行探討，為處理風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)電機故障提供有利參考依據(jù)。關(guān)鍵詞發(fā)電機分析思路故障處理方法防范措施引言隨著技術(shù)的不斷革新和政策的扶持，近年來大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電，國內(nèi)風(fēng)電裝機容量累計日漸趨于飽和，但是它的應(yīng)用范圍卻越來越廣泛。目前用于風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電機類型主要有電勵磁同步發(fā)電機雙饋異步發(fā)電機永磁直驅(qū)發(fā)電機和電勵磁同步半直驅(qū)發(fā)電機等，永磁直驅(qū)發(fā)電機具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，電機效率高，運行范圍寬噪聲小，發(fā)電質(zhì)量高的優(yōu)點，是發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)電機類型。但發(fā)電機因運行時間長，工作環(huán)境溫度較高等原因使得發(fā)電機很容易發(fā)生故障，其常見的故障有發(fā)電機過速，發(fā)電機溫度異常，發(fā)電機異響等。本文對發(fā)電機經(jīng)常出現(xiàn)的故障原因進行分析，并提出了處理方法和防范措施，為早期發(fā)電機故障診斷提供判斷依據(jù)。本文以金風(fēng)00kW直驅(qū)永磁發(fā)電機為例如圖，從常見故障分析思路，處理辦法，檢查方法及預(yù)防措施等方面進行探討，為今后風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)電機穩(wěn)定運行，提供有力的幫助。圖發(fā)電機備注發(fā)電機由轉(zhuǎn)子定子轉(zhuǎn)動軸定子主軸和轉(zhuǎn)子制動器等部件組成，包括磁鋼定子繞組圓柱滾子軸承內(nèi)圈主軸止定圈后軸承保持支架轉(zhuǎn)軸止圈滑環(huán)滑環(huán)支架發(fā)電機轉(zhuǎn)速檢測盤等零部件。常見故障分析思路金風(fēng)的兆瓦機組在發(fā)生故障的時候可以生成故障記錄文件，幫助我們來分析判斷故障。步通過風(fēng)機監(jiān)控SCADA系統(tǒng)，導(dǎo)出故障機組主控PLC中的故障文件—BF文件如圖，分別記錄了故障前0秒和故障后0秒的數(shù)據(jù)，以b0__0.txt和f0__0.html及f0__0.txt的形式記錄下來注意故障文件的名稱代表機組發(fā)生故障的時刻和故障名稱。在b0__0.txt中記錄了故障發(fā)生瞬間一些規(guī)定的數(shù)據(jù)變量的狀態(tài)，在f0__0.html記錄了故障發(fā)生的名稱及故障時刻的一些變量的狀態(tài)。圖機組故障時刻生成種故障文件步利用金風(fēng)數(shù)據(jù)分析V.0軟件如圖，我們可以從B文件中分析發(fā)生故障時，機組所處的狀況和機組當(dāng)時發(fā)生故障的一個過程；從F文件，我們可以看出故障名稱和報故障時的一些運行數(shù)據(jù)；從f0__0.txt文件可以看出故障瞬間的數(shù)據(jù)變量和機組狀態(tài)。發(fā)電機故障分析發(fā)電機作為一個能夠?qū)崿F(xiàn)機電能量之間轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)是由定子轉(zhuǎn)子和軸承等電氣系統(tǒng)和機械系統(tǒng)組成，其總體結(jié)構(gòu)較為簡單。但發(fā)電機工作時，具有復(fù)雜的機電能量轉(zhuǎn)換過程，在長期運行中，受供電情況負(fù)載工況和運行環(huán)境的影響，某些部件會逐漸失效，損壞。發(fā)電機的工作原理都是基于電磁理論，主要由電路繞組和磁路永磁鐵兩大部分組成，其故障種類繁多，原因復(fù)雜。發(fā)電機集電氣與機械部件于一體，加之處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)中，故障征兆呈多樣性，既有電氣故障特性，又有機械故障特性，此外還具有隱蔽性和突發(fā)性。.發(fā)電機轉(zhuǎn)速比較故障可能原因系葉輪轉(zhuǎn)速接近開關(guān)損壞或接線松動；接近開關(guān)與發(fā)電機轉(zhuǎn)速檢測盤的距離不合適或發(fā)電機轉(zhuǎn)速檢測盤變形；發(fā)電機轉(zhuǎn)速測量回路接線松動或保險損壞；OverspeedGspeed或者Gpulse模塊接線松動或模塊本身損壞；測量轉(zhuǎn)速信號的bechhoff模塊存在問題等原因。排查方法..參照風(fēng)機故障解釋手冊，觀察葉輪自由旋轉(zhuǎn)時，Overspeed模塊上的pulse_sensor_和pulse_sensor_是否以相同的頻率閃爍，通過就地監(jiān)控jdjk，檢測轉(zhuǎn)速信號的個變量如圖，觀察檢測的信號，判斷接近開關(guān)是否存在問題，如有，則進行處理和更換。圖發(fā)電機轉(zhuǎn)速比較故障解釋說明解釋說明在發(fā)電機的轉(zhuǎn)速大于.rpm狀態(tài)下此時風(fēng)機不是處于停機過程狀態(tài)，如果發(fā)電機的個轉(zhuǎn)速值的之間的差的值，持續(xù).s大于rpm時，風(fēng)機立即報此故障；在發(fā)電機的轉(zhuǎn)速大于.rpm狀態(tài)下此時風(fēng)機不是處于停機過程狀態(tài)，如果發(fā)電機的個轉(zhuǎn)速值的之間的差的值，持續(xù).0s大于rpm時，風(fēng)機立即報此故障；在發(fā)電機的轉(zhuǎn)速大于.rpm狀態(tài)下此時風(fēng)機不是處于停機過程狀態(tài)，如果發(fā)電機的個轉(zhuǎn)速值的之間的差的值，持續(xù)0.s大于.rpm時，風(fēng)機立即報此故障。..確定Gpulse回路的保險是否損壞；檢查Overspeed，Gspeed和Gpulse模塊接線是否松動或存在接線錯誤，如有，調(diào)整或者緊固接線。..鎖定葉輪，檢查轉(zhuǎn)速接近開關(guān)和發(fā)電機轉(zhuǎn)速檢測盤的距離是否合適距離±m(xù)m，如圖；檢查接近開關(guān)屏蔽層接地是否有問題，用金屬物擋在接近開關(guān)頂部，觀察其是否能正常工作。免責(zé)聲明以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯(lián)系電話00-0，郵箱hz@people-energy.com.cn，地址北京市朝陽區(qū)金臺西路號人民日報社舉報/反饋。

一、項目背景介紹

1、高速軸制動器常見故障

---制動器漏油

---摩擦片磨損不對稱

---剎車盤刮傷

---摩擦片不耐磨

 風(fēng)電高速軸制動器

2、高速軸制動器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險

---漏油導(dǎo)致剎車力急劇下降，剎不住車，極端情況導(dǎo)致飛車

---滲漏的油液在高速剎車高溫下極易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失

---摩擦片磨損不對稱，導(dǎo)致磨損報警失效，出現(xiàn)鋼背與剎車盤直接磨損的情況，損壞剎車盤，甚至引起火災(zāi)

---高速下，性能不好摩擦片甩出的火星可能引發(fā)火災(zāi)

 風(fēng)電高速軸制動器STZD-0300-002-使用和安裝根據(jù)已經(jīng)開工組裝的設(shè)備進展情況太平洋上的島，島上的風(fēng)，風(fēng)中旋轉(zhuǎn)的風(fēng)車，風(fēng)車下的燈光。這里所說的，是位于福州約0公里之外平潭島上的長江澳風(fēng)電場，在這片有著等級風(fēng)力資源的風(fēng)車田中，一座嶄新的建筑拔地而起，月日夜，保時捷純電動跑車Taycan全球發(fā)布會亞洲站在這里隆重開啟。這座在荒涼山頭上憑空而起的建筑，讓人嘆服于保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。要知道，距離Taycan原型概念車MissionE在0法蘭克福車展上亮相已過去年，這個時間已足夠國內(nèi)長出兩茬甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領(lǐng)域的佼佼者對實現(xiàn)電動化還沒有做好準(zhǔn)備。顯然，當(dāng)晚驚艷亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這年時光。.秒破百，充電分鐘續(xù)航00km，高性能與高效率兼容發(fā)布會上，Taycan一直被強調(diào)是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，thesoul，怎么少得了那令人血脈噴張的加速性能。我們來看一組數(shù)據(jù)Taycan的功率0馬力，扭矩00?！っ?。結(jié)合它的起步控制系統(tǒng)，Taycan功率會瞬間飆升到馬力，這款純電動跑車0-00公里/小時的加速時間.秒，0-00公里/小時的則是.秒，其車速可達0km/h。與此同時，TaycanTurboS和TaycanTurbo的續(xù)航里程分別為km和0km，而基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)時兩車?yán)m(xù)航里程均為km。這樣的續(xù)航里程并不是的，但與眾不同的是，Taycan能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)加速而不損失續(xù)航里程，這顯得尤其難能可貴。而這樣的表現(xiàn)，源于三個方面的因素。一方面是Taycan前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現(xiàn)四輪驅(qū)動的同時，成就優(yōu)異的續(xù)航里程及持續(xù)的功率輸出。另一方面，Taycan的能量回收功率達kW，0%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。還有，就是其搭載的保時捷創(chuàng)新研發(fā)的成果兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優(yōu)勢也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球使用00V電氣系統(tǒng)的車型，其充電時間短小精悍，當(dāng)使用0千瓦快速充電器時，分鐘就能達到00公里續(xù)航里程，分鐘就能達到00公里。這在體驗上已經(jīng)與燃油車進站加油非常接近。外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛(wèi)前面已經(jīng)提到，Taycan一直被強調(diào)是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現(xiàn)其“純正基因”的，當(dāng)屬是保時捷品牌獨步天下的設(shè)計。流暢的雕塑感車身線條輪廓鮮明且肩部突起的翼子板扁平下沉的超寬車頭后傾的轎跑式“保時捷飛線”采用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標(biāo)志的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經(jīng)典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細(xì)節(jié)，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質(zhì)。有人說Taycan像，但它的底盤因T型電池板布局而比GT更低，且其風(fēng)阻系統(tǒng)低至0.，這帶來更加優(yōu)越的操控質(zhì)感和更低的能量損失。再來看Taycan的車內(nèi)空間。不得不說，當(dāng)我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應(yīng)用上同樣杰出。首先，全液晶化的中控區(qū)域令人眼前一亮，而針對后排的獨立空調(diào)控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛(wèi)科幻。其儀表盤采用獨立的.英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區(qū)域則包括0.英寸信息系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏，它們組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內(nèi)的開關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時捷”命令喚醒語音控制功能。再來說說能夠直觀體現(xiàn)Taycan作為保時捷跑車的豪華氣質(zhì)的內(nèi)飾材料。根據(jù)現(xiàn)場介紹，Taycan采用了包括經(jīng)典用橄欖葉鞣制而成的環(huán)保皮，以及Taycan的Race-Tex環(huán)保微纖維材料等多種選擇，另外，用回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成的再生纖維“Econyl”則專門用于腳墊，充分體現(xiàn)了其可持續(xù)發(fā)展的理念。風(fēng)能，太陽能，水能，碳中和，保時捷全新詮釋“可持續(xù)”此次保時捷Taycan全球首秀共有三個分會場，除了位于亞洲的平潭長江澳，另外還有位于北美的尼亞加拉瀑布和位于德國勃蘭登堡州的光伏農(nóng)場，它們分別代表著大自然三種可持續(xù)的能源形式風(fēng)能水能和太陽能。這樣的地點選擇極富創(chuàng)意，也非常的“大手筆”，這在發(fā)布會現(xiàn)場以美感的形式呈現(xiàn)出來。不僅內(nèi)場有令人震撼的光影和聲效，當(dāng)發(fā)布會尾聲，Taycan出現(xiàn)時，舞臺背景無聲打開，背后便是黑夜中一排排燈光映照下的巨大風(fēng)車，由近及遠(yuǎn)，科技感十足的會場與茫?；脑购翢o違和感地?zé)o縫拼接，白色TaycanTurboS紅色風(fēng)車以及不息的海風(fēng)，又有誰能不被打動呢。這種對于可持續(xù)的執(zhí)念，還體現(xiàn)在保時捷Taycan位于斯圖加特祖文豪森的工廠。據(jù)介紹，這個工廠在生產(chǎn)制造Taycan過程中實現(xiàn)了碳中和，“我們的目標(biāo)不僅僅是生產(chǎn)一款碳中和的零排放汽車，而是確保我們不會留下任何生態(tài)足跡。”保時捷全球執(zhí)行董事會成員負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流的瑞慕德表示。實現(xiàn)“零污染工廠”，除了保時捷，誰還有這個勇氣這樣宣稱呢。平潭的風(fēng)能現(xiàn)場，以及那遠(yuǎn)隔重洋的水能現(xiàn)場與太陽能現(xiàn)場，這似乎在上演一部新的超級英雄大片——保時捷Taycan就是那匯集自然之力的自然之子，自由自在，生生不息。舉報/反饋。

3、高速軸制動器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計缺陷

---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養(yǎng)不到位，液壓油清潔度不達標(biāo)

---活塞工藝設(shè)計缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重，尺寸超差

高速軸制動器故障原因分析（磨損不對稱）

---浮動系統(tǒng)關(guān)鍵復(fù)位及定位彈簧失效 

---更換摩擦片后，未按規(guī)程正確對中（單邊與剎車盤間隙約為1mm）

---制動器液壓后，油缸內(nèi)部殘余有壓力，復(fù)位彈簧無法把摩擦片復(fù)位

---摩擦片材質(zhì)原因功率為P=0王金剛侯永強河南衛(wèi)華重型機械股份有限公司新鄉(xiāng)00摘要水電建設(shè)礦產(chǎn)采掘等項目需開挖直徑幾米到幾十米不等，深幾十米到幾百米不等的豎井，豎井分為引水壓力豎井出線豎井通風(fēng)豎井調(diào)壓豎井等。豎井從開挖到支護，以及井內(nèi)設(shè)備材料器具的吊運都需起重設(shè)備來完成。起重設(shè)備在狹小的空間內(nèi)使用，還需考慮起重設(shè)備的安裝等因素。當(dāng)橋架類起重機起升高度超過0m臂架類型起重機起升高度超過0m時，鋼絲繩卷繞系統(tǒng)一般要特殊考慮，在設(shè)計這些大起升高度的起重機時，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的螺旋型卷筒布置已不能滿足需要。結(jié)合國內(nèi)外諸多設(shè)計方案，文中提出了一種可有效減小起重設(shè)備尺寸，適合大容繩量的超大起升高度起重機方案，解決了鋼絲繩扭轉(zhuǎn)打結(jié)自行松散，導(dǎo)致吊點不同步的問題。關(guān)鍵詞超大起升高度；起重機；折線卷筒；設(shè)計中圖分類號TH文獻標(biāo)識碼A文章編號00-000-00-00引言一般起重機在超大起升高度使用時，鋼絲繩卷繞系統(tǒng)將會出現(xiàn)諸多問題，傳統(tǒng)的起升機構(gòu)布置已不能滿足超大起升高度起重機的要求。起升高度過大時，將會造成鋼絲繩進出滑輪和卷筒致滑輪或卷筒繩槽的破壞，甚至引起鋼絲繩跳槽。起升高度增大將會造成卷筒上的鋼絲繩纏繞圈數(shù)數(shù)增多，最常使用的螺旋槽卷筒方案在多層卷繞時，鋼絲繩亂繩現(xiàn)象特別明顯，鋼絲繩磨損特別嚴(yán)重，鋼絲繩使用壽命大大縮短。吊具在升降過程中鋼繩捻力釋放會導(dǎo)致鋼絲繩扭轉(zhuǎn)打結(jié)自行松散，進而導(dǎo)致吊點不同步的問題[]。由于普通的起重機械不能滿足超大起升高度重物吊裝的工作要求，故需要設(shè)計研究出用于既能滿足超大起升高度的要求，又要避免上述因起升高度大造成的鋼絲繩纏繞問題的新方案。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)德國LEBUS公司在上世紀(jì)0年代就發(fā)明了平行折線卷筒，又稱雙折線繩槽卷筒，多年實際使用證明，這種特殊繩槽結(jié)構(gòu)的卷筒，能很好的解決多層卷繞難題。利勃海爾公司推出的0C型塔式起重機，起升卷筒卷繞直徑為mm長度為00m的鋼絲繩共層。目前我國正處在大力發(fā)展水電跨海大橋等超級工程的時期，超高揚程起重機也有應(yīng)用。中鐵大橋局00年制造的00t起重船的卷揚機構(gòu)選用ZHP.卷筒組，采用平行折線卷筒結(jié)構(gòu)型式，卷筒直徑僅0mm卻可卷繞層，鋼絲繩直徑φmm，卷筒容繩量達00m。武漢理工大學(xué)000年為三峽左岸電站大壩設(shè)計的雙向門式啟閉機龍門起重機，起重量×t揚程0m，平行折線卷筒結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)卷筒直徑0mm，容繩量0m，卷繞層，鋼絲繩直徑0mm[]。結(jié)合現(xiàn)有的國內(nèi)外先進的起重機設(shè)計理念通過卷筒多層纏繞，增加卷筒容繩量，起升機構(gòu)布置是解決超大起升高度起重機的一種有效方案。大起升高度起重機的特點當(dāng)起重機起升高度大于0m時，超過GB/T0—常規(guī)高度系類的范圍[]，起升高度0～00m為大起升高度起重機，起升高度＞00m稱超大起升高度起重機。超大起升高度起重機起升機構(gòu)布置國內(nèi)外研究提出許多解決方案。由于鋼絲繩卷繞量大，導(dǎo)致卷筒直徑過大或長度過長，減速器中心距增大進而減速器選型增大，最終導(dǎo)致起重機成本大幅增加。超大起升高度起重機還有以下諸多難點?；喗M纏繞倍率大，鋼絲繩長度長，鋼絲繩磨損快壽命短，造成鋼絲繩更換安裝困難。由于起升高度大鋼絲繩頻繁通過滑輪后容易被碾松，導(dǎo)致自行松散容或扭轉(zhuǎn)打結(jié)。鋼絲繩偏角大，在升降過程中捻繞力釋放進而導(dǎo)致鋼絲繩扭轉(zhuǎn)打結(jié)自行松散。升降過程中多個吊點無法保證同步。傳統(tǒng)螺旋型卷筒多層卷繞時，鋼絲繩易容易產(chǎn)生亂繩爬繩咬繩等問題，有時需安裝排繩裝置，排繩裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)向功能不靈活時，容易造成卡死現(xiàn)象。超大起升高度起重設(shè)備工作環(huán)境多為水電站礦業(yè)跨海工程超高建筑等場合，工作環(huán)境濕度大，粉塵多因而對起重設(shè)備要求能耐濕熱。由于起升高度大，此類型起重機需具備很高的可靠性安全性平穩(wěn)性等特點。常用大起升高度卷繞解決方案當(dāng)起升高度超過GB/T0—起重機常規(guī)起升高度系類的范圍時，起升機構(gòu)一般要特殊考慮，采用合適的方案。增加卷筒直徑或卷筒長度此方案簡單的增大卷筒直徑或長度，將會導(dǎo)致起重機尺寸過大。隨意加長卷筒長度還可能導(dǎo)致鋼絲繩偏角增大，鋼絲繩出入滑輪的偏角不應(yīng)大于°,鋼絲繩進出卷筒的偏角不宜大于.°。偏角過大還可能導(dǎo)致繩槽的破壞跳槽等問題。通常此方案適合起升高度增加不多的情況。減小滑輪組倍率此方案簡單可行，但減小繩系倍率將導(dǎo)致鋼繩的工作拉力加大起升速度加快。工作拉力的增大又引起鋼繩直徑的增大，進而引起卷筒和滑輪直徑相應(yīng)增大。適當(dāng)把滑輪組倍率減小，可以減少卷筒上鋼絲繩的纏繞量，起升機構(gòu)外形尺寸無需增大，此方案可應(yīng)用在空間尺寸有限制的使用場地。普通雙層卷繞如圖所示，鋼絲繩固定在卷筒中間，繩由中間向兩側(cè)纏繞。由于卷筒端部設(shè)置有擋環(huán)和鋼絲繩爬繩導(dǎo)向裝置。鋼絲繩纏繞到卷筒端部時，鋼絲繩偏斜力的水平分力指向卷筒中間，因為卷筒擋環(huán)的阻擋，鋼絲繩在層就向卷筒中間纏繞。此起升機構(gòu)方案結(jié)構(gòu)簡單，鋼絲繩的卷筒繩槽偏角不能大于°，否則很可能致使層鋼絲繩排列混亂，鋼絲繩在卷筒中部造成堆集。此種起升方案多于不頻繁使用的水電站啟閉機等場合[]。a鋼絲繩全部放出圖b鋼絲繩繞層圖普通雙層卷筒方案雙卷筒起升機構(gòu)如圖所示雙卷筒起升機構(gòu)布置不需改變原有的滑輪組倍率，原來一個卷筒的載荷量由兩個卷筒分別承擔(dān)，倍率變?yōu)樵瓉砘喌?，可使起升高度增加到原卷筒起升高度的倍。圖雙卷筒起升機構(gòu)為兩套卷筒平行布置，電機軸平行布置在兩個卷筒中間，電動機的兩側(cè)用聯(lián)軸器通過傳動軸剛性連接電動機。另一端分別布置一個與對應(yīng)卷筒連接的減速器，該雙卷筒起升機構(gòu)布置結(jié)構(gòu)緊湊但需要兩個減速器實現(xiàn)傳動，成本增加，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。圖雙卷筒起升機構(gòu)豎井用超高揚程起重機方案起重機額定起重量為t，為保證多吊點平衡使用了平衡吊具，此起重機可在0m起升高度內(nèi)實現(xiàn)起吊重物的功能。.總體結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖所示，起重機起升高度H=0m遙控操作整機變頻調(diào)速，采用雙平行折線卷筒加開式齒輪傳動布置，吊具為防扭轉(zhuǎn)的四點平衡吊具。主要組成部分有起升機構(gòu)四點平衡防扭轉(zhuǎn)吊具大小車運行機構(gòu)金屬結(jié)構(gòu)及其附件電氣控制等部分。圖起重機整機布置.起升機構(gòu)起升機構(gòu)布置見圖，兩個平行折線卷筒通過開式齒輪保證同步，這種方案是解決超大起升高度問題的一種比較合理科學(xué)的方法，體現(xiàn)在以下方面平行折線型卷筒理論上可纏繞層，卷筒的纏繞量可達千米以上，多層纏繞的折線卷筒直徑不需太大，進而整個起升機構(gòu)的幾何尺寸可減小，整機自重可減輕。折線卷筒不需要額外增加排繩裝置，鋼絲繩磨損小避免經(jīng)常更換鋼絲繩。減少零部件，方便安裝調(diào)試和后期維護。減速器為直交軸，電機中心和卷筒中心垂直，整個布置更加緊湊，吊具距大車軌道左右極限更小，吊具工作范圍更大，在卷筒上增設(shè)安全制動器保證低速軸傳動安全，電機減速器側(cè)設(shè)置兩套塊式液壓常閉制動器保證高速軸安全傳動，防止意外事故發(fā)生。高度綜合顯示儀加裝在卷筒軸端部，可實時監(jiān)控顯示吊物的高度，吊物的實際重量，還可根據(jù)現(xiàn)在實際情況，在不同起升高度設(shè)置控制節(jié)點保護起重機在超大起升過程中的安全。有效避免了傳統(tǒng)起升機構(gòu)在超大起升高度起重機使用中出現(xiàn)的諸多問題。起升機構(gòu)沒有動定滑輪組，整個機構(gòu)受力都在小車端梁位置，端梁受力為簡支梁結(jié)構(gòu)，使小車架重量可以大大減輕。圖起升機構(gòu)布置.折線卷筒的設(shè)計要點繩槽節(jié)距t平行折線卷筒為多層鋼絲繩纏繞，繩槽節(jié)距選取一般比起重機設(shè)計手冊上規(guī)定的小一些。d為鋼絲繩名義直徑，一般卷筒節(jié)距t＝d+~，折線卷筒t＝.0～.0d。折線卷筒折線段繩槽所對角度與卷筒圓周角度的比值QQ值常在0.～0.之間選取，一般可選取Q＝0.。Q值選取的越小，折線卷筒平行段繩槽對應(yīng)的中心角越大，鋼絲繩在卷筒上的導(dǎo)向性穩(wěn)定性就會越好。由于卷筒制造的圓度誤差造成鋼絲繩的周期性振動。若振動發(fā)生時鋼絲繩正好處于卷筒的兩端爬升或折返，在折線過渡區(qū)鋼絲繩交叉會形成對稱的雙凸起狀態(tài)，進而其產(chǎn)生的振動和以上的振動重疊，系統(tǒng)就會產(chǎn)生共振現(xiàn)象[]。鋼絲繩折線段繩槽升角β為了使折線卷筒上鋼絲繩從平行段繩槽平穩(wěn)的纏繞到折線段繩槽，一般在l°～°0′之間選折線段繩槽升角。此參數(shù)確定后，即可確定出折線卷筒的直徑鋼絲繩墊塊的高度折線卷筒擋環(huán)上引導(dǎo)鋼絲繩爬升到上一層，此過渡引導(dǎo)部分所需高度的計算。過渡區(qū)式中ε為繩圈間隙，ds鋼絲繩實際直徑，ψ為卷筒直徑，φ為擋環(huán)過渡部分對應(yīng)的弧長。如圖所示，根據(jù)折線卷筒實際使用狀況看，從GH位置開始鋼絲繩才抬高高度，過渡部分的角度會增大。為了保證過渡平緩，從E點向HK圓弧過渡，相交HK之間的某一位置B，可使用幾何計算的方法求出切線方程。設(shè)計時，可將b改為等寬，有利于擋環(huán)加工。在過渡區(qū)b呈線性變化。平行折線卷筒的參數(shù)計算圖墊環(huán)上的過渡部分幾何參數(shù)見圖d為鋼絲繩直徑，D為卷筒直徑，Lo為卷筒繩槽長度，n卷筒繩槽圈數(shù)，h相鄰鋼絲繩中心距離。利用繩總長L=L+L+L+LH·m，確定n的值。卷筒上繩槽的長度L0＝n·t，n0為安全圈數(shù)，t為繩槽節(jié)距。圖幾何參數(shù).四點平衡防扭轉(zhuǎn)吊具如圖所示，四點平衡防扭轉(zhuǎn)吊具通過上下三組平衡梁實現(xiàn)鋼絲繩在空間四個吊點的平衡。鋼絲繩通過防轉(zhuǎn)套和吊具連接，防止鋼絲繩在超大起升高度起升中因鋼絲繩捻繞力釋放在空中扭轉(zhuǎn)打結(jié)自行松散。四點平衡防扭轉(zhuǎn)吊具有個小平衡梁，可以實現(xiàn)鋼絲繩上下調(diào)節(jié)m，大平衡也可補償鋼絲繩下降過程中鋼絲繩吊點不同步。吊鉤通過吊軸可以在大平衡梁中自由旋轉(zhuǎn)。鋼絲繩安裝前先做預(yù)拉伸處理。減小其彈性變形量。防止其扭轉(zhuǎn)打結(jié)造成的不同步。其整體配合使用可以滿足在超高揚程使用環(huán)境下的作業(yè)要求。門架支腿采用內(nèi)寬外窄的結(jié)構(gòu)，可以滿足在水電隧洞使用中極限尺寸限制。圖四點平衡防扭轉(zhuǎn)吊具總結(jié)根據(jù)起升高度的不同，可因地制宜采用不同的解決方案，豎井用超大起升高度起重機解決大起升高度產(chǎn)生的一系列鋼絲繩纏繞問題的方案，平行折線卷筒的應(yīng)用能夠很好實現(xiàn)多層纏繞，是解決大噸位超大起升高度問題的一種比較科學(xué)和經(jīng)濟的技術(shù)方法。起升機構(gòu)雙平行折線卷筒減速器與卷筒直交布置，減速器不受卷筒直徑限制，可有效減小起重設(shè)備的幾何尺寸滿足隧洞空間尺寸的限制要求，起重機自重隨之大大減小。折線卷筒有效改善了鋼絲繩在層間過渡造成的一系列問題，延長其使用壽命。參考文獻[]張全福.折線卷筒設(shè)計及制造研究[J].機械工程師，00-.[]胡志輝，胡吉全，胡勇，等.多層卷繞鋼絲繩疲勞磨損實驗裝置的研制[J].機械科學(xué)與技術(shù)，0，0-.[]唐連生，程文明.多層螺旋卷繞過渡塊設(shè)計方法[J].起重運輸機械，0-.[]辜全生.超高揚程起重機的繞繩問題[J].起重運輸機械,-.[]張質(zhì)文.起重機設(shè)計手冊[M].北京中國鐵道出版社，.舉報/反饋。風(fēng)電高速軸制動器

風(fēng)電高速軸制動器剎車片F(xiàn)SDB-80-焦作制動器：http://lakelurenorthcarolina.com/jdzjnews/k4_5331265.html