產(chǎn)品詳情
拱形波形鋼板結(jié)構(gòu)物選型
將隧道明洞,小跨徑橋梁變?yōu)榇罂鐝焦靶尾y管涵結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用。一般傳統(tǒng)的這些構(gòu)造物造價(jià)高,施工工期長(zhǎng)。
如果采用鋼波紋板結(jié)構(gòu)：
1）工藝成熟：波紋鋼板結(jié)構(gòu)物在幗外使用很廣泛,在幗內(nèi)河北,河南,湖南,湖北,廣東,江西,山西,貴州等省份每年都在不同程度使用,并且也制定了一些產(chǎn)品,設(shè)計(jì),施工的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范,在幗內(nèi)已通車(chē)和正在修建的高速公路都有不同程度的應(yīng)用,工藝已經(jīng)非常成熟,并我司已經(jīng)和部分省設(shè)計(jì)院申報(bào)了關(guān)于大跨徑鋼波紋管涵橋涵的應(yīng)用研究課題,進(jìn)一步規(guī)范大跨徑鋼波紋管涵的設(shè)計(jì),施工規(guī)范。
2）結(jié)構(gòu)合理：結(jié)構(gòu)受力合理,荷載分布均勻,具有一定的抗震,抗變形能力。
3）加快施工進(jìn)度：不受施工便道的影響,施工工期大大減少。
4)節(jié)省投姿：低于原結(jié)構(gòu)造價(jià),并且相對(duì)于節(jié)約的施工工期,還是極大的節(jié)省了工程造價(jià)。
項(xiàng)目為分離式立體交叉項(xiàng)目,橋梁結(jié)構(gòu)共布置兩跨,橋下通行汽車(chē),凈高6.5m,采用單孔單向通行方式。
橋梁上為新建公路,雙向兩車(chē)道（寬度布置為2*3.5m,共7.0m）,車(chē)行道橫坡2%,外側(cè)設(shè)置1.5m寬度的土質(zhì)邊坡,邊坡內(nèi)設(shè)置波形防撞護(hù)欄,外側(cè)各設(shè)置1.5m寬的人行道。人行道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄,護(hù)欄外側(cè)設(shè)置1.0m寬度的高壓線電桿。
主要設(shè)計(jì)參數(shù)：跨徑13m,拱高8.5m,波形400*150mm,覆土高度約3.5m,長(zhǎng)度44.3m。波紋板頂面半徑6.5m,拱肩半徑9.3m。兩跨之間的凈距為2.0m。
（1）鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)施工。施工時(shí)預(yù)留槽鋼錨栓。
（2）槽鋼安裝。槽鋼采用Q235,L型截面。
（3）采用汽車(chē)吊進(jìn)行首片吊裝,并采用高強(qiáng)螺栓與槽鋼連接。后續(xù)波紋鋼板與首片波紋板為基礎(chǔ),依次拼裝。安裝時(shí),波紋板片搭接處安裝防水密封條。
橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土倒T型擴(kuò)大基礎(chǔ),兩跨之間共用一個(gè)擴(kuò)大基礎(chǔ),波紋板片之間空間狹小,為提高填料的密實(shí)度和抗壓剛度,采用5%水泥穩(wěn)定碎石或輕質(zhì)土。洞口采用削竹式洞口,洞口周?chē)捎娩摻罨炷良觿爬哌M(jìn)行加強(qiáng)處理,以提高洞口的抗變形能力。兩側(cè)及拱頂土層按分層填筑,分層碾壓或夯實(shí)的原則進(jìn)行,波形鋼板前后10m及頂部的土層壓實(shí)度要求達(dá)到96%。
將隧道明洞,小跨徑橋梁變?yōu)榇罂鐝焦靶尾y管涵結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用。一般傳統(tǒng)的這些構(gòu)造物造價(jià)高,施工工期長(zhǎng)。
如果采用鋼波紋板結(jié)構(gòu)：
1）工藝成熟：波紋鋼板結(jié)構(gòu)物在幗外使用很廣泛,在幗內(nèi)河北,河南,湖南,湖北,廣東,江西,山西,貴州等省份每年都在不同程度使用,并且也制定了一些產(chǎn)品,設(shè)計(jì),施工的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范,在幗內(nèi)已通車(chē)和正在修建的高速公路都有不同程度的應(yīng)用,工藝已經(jīng)非常成熟,并我司已經(jīng)和部分省設(shè)計(jì)院申報(bào)了關(guān)于大跨徑鋼波紋管涵橋涵的應(yīng)用研究課題,進(jìn)一步規(guī)范大跨徑鋼波紋管涵的設(shè)計(jì),施工規(guī)范。
2）結(jié)構(gòu)合理：結(jié)構(gòu)受力合理,荷載分布均勻,具有一定的抗震,抗變形能力。
3）加快施工進(jìn)度：不受施工便道的影響,施工工期大大減少。
4)節(jié)省投姿：低于原結(jié)構(gòu)造價(jià),并且相對(duì)于節(jié)約的施工工期,還是極大的節(jié)省了工程造價(jià)。
項(xiàng)目為分離式立體交叉項(xiàng)目,橋梁結(jié)構(gòu)共布置兩跨,橋下通行汽車(chē),凈高6.5m,采用單孔單向通行方式。
橋梁上為新建公路,雙向兩車(chē)道（寬度布置為2*3.5m,共7.0m）,車(chē)行道橫坡2%,外側(cè)設(shè)置1.5m寬度的土質(zhì)邊坡,邊坡內(nèi)設(shè)置波形防撞護(hù)欄,外側(cè)各設(shè)置1.5m寬的人行道。人行道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄,護(hù)欄外側(cè)設(shè)置1.0m寬度的高壓線電桿。
主要設(shè)計(jì)參數(shù)：跨徑13m,拱高8.5m,波形400*150mm,覆土高度約3.5m,長(zhǎng)度44.3m。波紋板頂面半徑6.5m,拱肩半徑9.3m。兩跨之間的凈距為2.0m。
（1）鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)施工。施工時(shí)預(yù)留槽鋼錨栓。
（2）槽鋼安裝。槽鋼采用Q235,L型截面。
（3）采用汽車(chē)吊進(jìn)行首片吊裝,并采用高強(qiáng)螺栓與槽鋼連接。后續(xù)波紋鋼板與首片波紋板為基礎(chǔ),依次拼裝。安裝時(shí),波紋板片搭接處安裝防水密封條。
橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土倒T型擴(kuò)大基礎(chǔ),兩跨之間共用一個(gè)擴(kuò)大基礎(chǔ),波紋板片之間空間狹小,為提高填料的密實(shí)度和抗壓剛度,采用5%水泥穩(wěn)定碎石或輕質(zhì)土。洞口采用削竹式洞口,洞口周?chē)捎娩摻罨炷良觿爬哌M(jìn)行加強(qiáng)處理,以提高洞口的抗變形能力。兩側(cè)及拱頂土層按分層填筑,分層碾壓或夯實(shí)的原則進(jìn)行,波形鋼板前后10m及頂部的土層壓實(shí)度要求達(dá)到96%。
