產(chǎn)品詳情
傳統(tǒng)防火隔熱材料存在導(dǎo)熱系數(shù)高、厚度大、防火防水性能一般、保溫性能衰減快等缺陷。根據(jù)中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)論文《二氧化硅氣凝膠及其在保溫隔熱領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)展》：相較于傳統(tǒng)保溫材料，二氧化硅氣凝膠只需1/5-1/3的厚度即可達(dá)到同等的隔熱效果，為動力電池及整車節(jié)省更多空間。目前，河南愛彼愛和新材料有限公司的氣凝膠隔熱墊、氣凝膠防火毯、防火涂料、防火絕緣復(fù)合帶等氣凝膠系列產(chǎn)品已構(gòu)建起電芯模組、PACK及整車級別的立體式防火隔熱系統(tǒng)，以使電動汽車滿足GB-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中的熱擴(kuò)散防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。氣凝膠復(fù)合產(chǎn)品可用于動力電池的防火隔熱氣凝膠制品可用于新能源車整車的防火隔熱系統(tǒng)氣凝膠氈可制成多類復(fù)合產(chǎn)品，應(yīng)用于新能源汽車電芯模組、PACK及整車的防火隔熱系統(tǒng)資料。。
在石油化工行業(yè)，部分管道長期高溫或超低溫運(yùn)行，受到內(nèi)部物料及外部介質(zhì)的化學(xué)與電化學(xué)作用，管道易出現(xiàn)腐蝕及壁厚減薄現(xiàn)象，從而帶來安全隱患，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致泄漏或爆炸事故。為了保證在檢驗(yàn)周期內(nèi)管道的安全運(yùn)行，迫切需要實(shí)現(xiàn)管道缺陷隱患的在線檢測，但對于有保溫層的管道，傳統(tǒng)檢測方法難以實(shí)施。主要難點(diǎn)在于檢測時(shí)需要大量拆除保溫層，拆除保溫層后的管道表面高溫又可能影響檢測結(jié)果，檢測完恢復(fù)保溫層后還可能產(chǎn)生二次腐蝕。 因此，選擇可靠的管道帶保溫層檢測技術(shù)具有十分重要的意義。目前，常用的管道帶保溫層檢測技術(shù)有脈沖渦流檢測、漏磁檢測以及膠片射線檢測法，但都各有局限性。脈沖渦流技術(shù)對管道帶保溫層檢測時(shí)，周圍管道以及保溫層內(nèi)的鐵磁性物質(zhì)對特征信號的提取會存在一定的干擾，保溫層厚度的不均勻也會干擾檢測結(jié)果，且對局部腐蝕的檢測靈敏度較低。。
調(diào)節(jié)閥防火板要留出調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸或調(diào)節(jié)手柄的位置，并標(biāo)明啟閉位置，保證操作靈活方便，其防火板的厚度不應(yīng)小于風(fēng)管防火板的厚度，與固定防火板結(jié)構(gòu)之間的連接應(yīng)嚴(yán)密。根據(jù)《噴規(guī)》要求，當(dāng)防火閥兩側(cè)的風(fēng)管寬度大于等于米時(shí)，風(fēng)管下方需增設(shè)噴淋頭，此時(shí)的風(fēng)管又要求使用防火板包裹，那么在安裝下噴淋頭的時(shí)候，就要考慮風(fēng)管防火包裹的厚度，避免噴淋頭被防火板包裹其中，使其失去作用。經(jīng)試驗(yàn)證明，包裹防火材料的風(fēng)管密封性能大大提高，增強(qiáng)風(fēng)管的排煙效率，減少漏風(fēng)率，風(fēng)管保溫對于隔熱和減少火勢的蔓延上起著非常重要的作用，小編也希望越來越多的人能夠加入關(guān)注消防安全的行列之中，共同進(jìn)步。。
此外，聚氨酯管道保溫材料具有良好的保溫性能，可以有效地防止管道冷卻造成的損壞。3：你知道多少?你知道多少關(guān)于聚氨酯管道保溫的施工方法？如果你對這方面的知識比較零亂，不用擔(dān)心，下面就來為你介紹一下聚氨酯管道保溫的施工方法。1。 首先，聚氨酯管道保溫的施工需要在干燥、清潔的環(huán)境中進(jìn)行。在施工之前，需要對管道表面進(jìn)行清理，去除雜物、污垢等，以保證聚氨酯膠料能夠牢固地粘接在管道上。
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