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坦途路橋承做碎石封層下封層及預防性養(yǎng)護碎石封層。
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纖維碎石封層是在碎石封層施工工藝的基礎上加熱纖維的一種施工工藝。
纖維封層技術發(fā)源于英國，近年來，憑借其優(yōu)越的性能及廣泛的適用性得到不斷的推廣應用。曾有四個不同的國家對纖維封層技術進行了一項長達15年之久的持續(xù)實驗室評估，美國德州大學在賓夕法尼亞州及德克薩斯州一直在進行纖維封層的相關研究，并在賓夕法尼亞州設置了檢測段；澳大利亞新南威爾士州的公路運輸廳自20世紀90年代起一直對纖維封層路段進行現場的性能跟蹤觀察。一致的實驗結果數據以及現場評估觀察均表明纖維封層能大大延長路面的服務壽命，減少病害，并能提供很好的防水性能。
特點：
（1）工程造價低，具有較好的經濟效益。
（2）采用機械化施工，施工速度快，人工應用較少，安全系數高。
（3）經過施工后舊路面返新。新路面具有有防水、抗滑的功效。
（4）先噴灑粘結材料再進行石料撒布，粘結材料可以有效的對原路面的細微裂縫進行修復，防止反射裂縫的產生。
按照施工工藝的不同進行分類，可以分為：同步碎石封層和異步碎石封層兩種工藝。
異步碎石封層是采用先進行粘結材料的噴灑再進行碎石的撒布的施工工藝。目前使用較少，一般用在路面窄，大型設備不易掉頭的縣鄉(xiāng)道路。
同步碎石封層是指通過同步碎石封層設備將潔凈干燥的碎石及粘結材料（SBS改性瀝青、熱瀝青、稀釋瀝青、乳化瀝青等）均勻的鋪灑到路面上通過行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。在外荷載作用下不斷形成強度。同時由于流體瀝青的表面張力，使瀝青沿石料表面向上爬升，爬升高度約為石料高度的2/3，并在石料的表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到約70%，有足夠的結合強度。
碎石封層可以作為路面表層使用，也可應用于低等級公路或橋面的防水層。
