產(chǎn)品詳情
E87F-2C018-BA
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中芯國(guó)際在期間依然沒有停產(chǎn)，同時(shí)還在擴(kuò)大14nm等先進(jìn)工藝產(chǎn)能。據(jù)媒體報(bào)道稱，3月4日，中芯國(guó)際從荷蘭ASML進(jìn)口的一臺(tái)大型光刻機(jī)已順利進(jìn)入深圳廠區(qū)。
中芯國(guó)際表示，坪山海關(guān)一系列服務(wù)措施，保障了設(shè)備第一時(shí)間進(jìn)入廠區(qū)完成安裝進(jìn)入生產(chǎn)。而這臺(tái)光刻機(jī)將主要用于企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的生產(chǎn)線擴(kuò)容。生產(chǎn)線擴(kuò)容后，全年預(yù)計(jì)可為企業(yè)增加10%左右的營(yíng)收。
據(jù)官網(wǎng)介紹，中芯國(guó)際深圳廠區(qū)位于深圳市坪山區(qū)，一期200mm（8英寸）芯片代工廠可提供從0.35μm到90nm的晶圓制程服務(wù)?！吧钲趶S的成功擴(kuò)產(chǎn)能夠支持更多200mm產(chǎn)能需求，并滿足日益增長(zhǎng)的客戶及市場(chǎng)的需求”。
由于相關(guān)報(bào)道并沒有提及這次中芯國(guó)際購(gòu)買的光刻機(jī)的具體型號(hào)，因此也引發(fā)了一些猜測(cè)。部分網(wǎng)友認(rèn)為這臺(tái)光刻機(jī)很可能是中芯國(guó)際之前向ASML訂購(gòu)的最先進(jìn)的EUV光刻機(jī)。但是，實(shí)際上這臺(tái)機(jī)器應(yīng)該還是193nm波長(zhǎng)的DUV系列光刻機(jī)。因?yàn)椋行緡?guó)際方面已經(jīng)說(shuō)了，這臺(tái)機(jī)器是用于現(xiàn)有的生產(chǎn)線擴(kuò)容。而中芯國(guó)際深圳廠區(qū)目前所提供的產(chǎn)品主要還是0.35μm到90nm。而EUV光刻機(jī)則主要是針對(duì)7nm及以下先進(jìn)工藝的生產(chǎn)。中芯國(guó)際訂購(gòu)EUV光刻機(jī)也主要是用來(lái)進(jìn)行先進(jìn)工藝的試驗(yàn)和測(cè)試。
3月6日下午，中芯國(guó)際方面也向媒體證實(shí)，該光刻機(jī)屬于常規(guī)設(shè)備導(dǎo)入，并非外界所關(guān)心的極紫外光刻機(jī)（EUV）。同時(shí)，該公司補(bǔ)充道：“EUV光刻機(jī)屬重大事件，相關(guān)動(dòng)態(tài)將由中芯國(guó)際官方發(fā)布?！?br />
早在2018年5月，中芯國(guó)際就證實(shí)已向荷蘭ASML訂購(gòu)了一臺(tái)最新型的EUV光刻機(jī)，價(jià)值高達(dá)1.5億美元，原計(jì)劃在2019年初交付。但是由于美國(guó)方面的阻撓，ASML一直未能收到荷蘭政府頒發(fā)新的許可證，這也導(dǎo)致了ASML無(wú)法向中芯國(guó)際交付EUV光刻機(jī)。
雖然先進(jìn)的EUV光刻機(jī)進(jìn)口受阻，不過并沒有影響的中芯國(guó)際目前的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)展。
去年，中芯國(guó)際的14nm已經(jīng)成功量產(chǎn)，并且在去年四季度14nm還獲得了約為769萬(wàn)美元的營(yíng)收。今年1月，據(jù)Digitimes報(bào)導(dǎo)，華為旗下海思半導(dǎo)體公司已經(jīng)開始向中芯國(guó)際14nm工藝下單，將部分原本由臺(tái)積電獨(dú)家代工的14nm芯片轉(zhuǎn)由中芯國(guó)際代工。
此外，繼2月19日宣布采購(gòu)美國(guó)泛林公司6億美元設(shè)備之后，中芯國(guó)際日前又宣布了11億美元(約合77億元)的大單——將從美國(guó)應(yīng)用材料、日本東京電子公司采購(gòu)設(shè)備。而這也被外界認(rèn)為，這是要進(jìn)一步提升14nm工藝的產(chǎn)能。
根據(jù)中芯國(guó)際預(yù)計(jì)，在2020年底，14nm晶圓的產(chǎn)能將會(huì)是目前的3~5倍，最多能達(dá)到15000片/月。
另外，對(duì)于后續(xù)的先進(jìn)工藝，在此前的財(cái)報(bào)會(huì)議上，中芯國(guó)際聯(lián)席CEO梁孟松博士也首次公開了中芯國(guó)際后續(xù)的N +1、N +2工藝的情況。
梁孟松博士表示，中芯國(guó)際的N 1工藝和現(xiàn)有的14nm工藝相比，性能提升了20%，功耗降低了57%，邏輯面積縮小了63%，SoC面積減少了55%。從邏輯面積縮小的數(shù)據(jù)來(lái)看，應(yīng)該是7nm工藝。梁孟松博士也表示，N +1代工藝在功耗及穩(wěn)定性上跟7nm工藝非常相似，但性能要低一些（業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)是提升35%），所以中芯國(guó)際的N +1工藝主要面向低功耗應(yīng)用的。而在N +1之后，中芯國(guó)際還會(huì)有N +2，這兩種工藝在功耗上表現(xiàn)差不多，區(qū)別在于性能及成本，N +2顯然是面向高性能的，成本也會(huì)增加。
此外，梁孟松博士還表示，在當(dāng)前的環(huán)境下，N +1、N +2代工藝都不會(huì)用EUV工藝，等到設(shè)備就緒之后，N +2之后的工藝才會(huì)轉(zhuǎn)向EUV光刻工藝。這也意味著后續(xù)的7nm工藝，中芯國(guó)際無(wú)需EUV光刻機(jī)也能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
至于推出的時(shí)間，在此前的財(cái)報(bào)當(dāng)中，梁孟松博士有提到會(huì)在2020年底開始試產(chǎn)，而真正的量產(chǎn)可能要等到2021年了。這是成立 11 年、從來(lái)都是靠谷歌輸血的自動(dòng)駕駛巨頭 Waymo 首次宣布獲得外部融資，這筆融資也成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的單筆投資之一。
為推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，Waymo 正式宣布了 Waymo Via 項(xiàng)目，針對(duì)包括短途和長(zhǎng)途場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛物流場(chǎng)景，顯示 Waymo 將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)將大力加碼自動(dòng)駕駛在物流場(chǎng)景的商業(yè)落地。
Waymo 首席執(zhí)行官 John Krafcik 在博客中表示，資本和戰(zhàn)略伙伴未來(lái)將加深 Waymo 對(duì)人員、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的投資，以支持公司在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張。
首次對(duì)外融資
這筆高達(dá) 22.5 億美元的融資，投資方有銀湖資本、加拿大退休金計(jì)劃投資委員會(huì)和阿布扎比的主權(quán)財(cái)富基金 Mubalada。 除此之外，母公司 Alphabet、著名汽車零部件制造商麥格納、硅谷著名風(fēng)投 Andreessen Horowitz 也參與到投資當(dāng)中。
Waymo 源自谷歌 X 實(shí)驗(yàn)室的無(wú)人車項(xiàng)目，于 2009 年起步。2016 年，Waymo 正式從母公司分離出來(lái)，成為獨(dú)立公司。不過不管是拆分前，還是獨(dú)立后，Waymo 都處于不斷燒錢的狀態(tài)。
有谷歌這樣的巨頭撐腰、為保持自身的獨(dú)立性，Waymo 一直對(duì)股權(quán)換取融資持謹(jǐn)慎態(tài)度。
僅有的幾次融資傳聞包括，2018 年 10 月，有媒體刊文稱汽車巨頭大眾集團(tuán)有計(jì)劃斥資 137 億美元收購(gòu) Waymo 10% 的股份，該計(jì)劃由大眾 CEO Herbert Diess 力挺，但在彼時(shí)，137 億美元對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)也是一筆巨款，Herbert Diess 的計(jì)劃未能獲得董事會(huì)支持。
在這一傳聞中，Waymo 折算下來(lái)的估值約為 1370 億美元，這一數(shù)字甚至比現(xiàn)在整個(gè)大眾集團(tuán)市值更高。而有意思的對(duì)比在于，Waymo 成立至今僅有 11 年，商業(yè)化前景尚不明朗，而大眾集團(tuán)年度新車交付量已經(jīng)超過 1000 萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界頂級(jí)車企行列。后來(lái)大眾投資了福特的 Argo，雙方達(dá)成自動(dòng)駕駛合作。
在各家自動(dòng)駕駛公司都被標(biāo)上了估值標(biāo)簽時(shí)，僅有 Waymo 從未有過準(zhǔn)確的估值，包括本輪融資完成后，估值大小也正是市場(chǎng)猜測(cè)的關(guān)鍵話題。
此前摩根士丹利在 2018 年一份報(bào)告中給 Waymo 開出了 1750 億美元的天價(jià)估值，但同樣來(lái)自摩根士丹利，一份報(bào)告也曾給出了低于 500 億美元估值，差距甚遠(yuǎn)，因此參考性有限。
訓(xùn)練全球經(jīng)驗(yàn)最豐富的 “老司機(jī)”
據(jù)美國(guó)科技媒體 The Inbation 的一份報(bào)告，Waymo 公司的年度成本估計(jì)約為 10 億美元，而目前已經(jīng)開放的自動(dòng)駕駛載人商用服務(wù) Waymo One 的年收入僅為數(shù)十萬(wàn)美元。意味著絕大多數(shù)支出都需要靠母公司支持。
在持續(xù)的高投入下，Waymo 有著最大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)、測(cè)試車隊(duì)，也積累下了遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的路測(cè)里程。
上述報(bào)道稱，近一年來(lái)，Waymo 的員工人數(shù)幾乎翻了一番到 1500 人。
Waymo 去年的車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 600-800 輛，分別在美國(guó)的 25 個(gè)城市公開道路上不停進(jìn)行道路測(cè)試。在車隊(duì)規(guī)模的支持下，今年 1 月，Waymo 宣布該公司的車隊(duì)路測(cè)里程已經(jīng)超過 2000 萬(wàn)英里，相當(dāng)于月球往返 40 次。
此外，Waymo 通過計(jì)算機(jī)模擬行駛的里程已經(jīng)達(dá)到數(shù)百億英里，無(wú)論是公開道路測(cè)試?yán)锍蹋€是模擬環(huán)境測(cè)試?yán)锍?，Waymo 都在很長(zhǎng)時(shí)間里保持著行業(yè)第一。
車隊(duì)和路測(cè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)張，美國(guó)科技媒體 venturebeat 在報(bào)道此次 Waymo 融資消息的同時(shí)提到，Waymo 準(zhǔn)備在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)大幅擴(kuò)大規(guī)模，Waymo 與捷豹路虎此前簽下的協(xié)議將在 2020 年為 Waymo 生產(chǎn) 2 萬(wàn)輛電動(dòng) SUV。
此外，Waymo 也開始了國(guó)際化之路。2019 年 6 月，Waymo 宣布與雷諾 - 日產(chǎn)達(dá)成合作，共同探索在法國(guó)和日本推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)和無(wú)人貨運(yùn)服務(wù)。
在自動(dòng)駕駛落地過程中，法規(guī)的限制也是一個(gè)重要因素。目前各個(gè)國(guó)家乃至不同地區(qū)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)都有不同的監(jiān)管，因此，各自動(dòng)駕駛公司都致力在更多地區(qū)獲得測(cè)試、運(yùn)營(yíng)牌照。
Waymo 與雷諾 - 日產(chǎn)的合作中，聯(lián)盟在各個(gè)國(guó)家已有的資源和影響力，將有助于 Waymo 在法規(guī)等層面取得突破。
瑞銀（UBS）認(rèn)為，若 Waymo 保持目前的發(fā)展速度，該公司將在未來(lái)十年內(nèi)主導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，并占據(jù)全球超過 6 成的市場(chǎng)份額。
商業(yè)化：擴(kuò)大車隊(duì) + 卡車業(yè)務(wù)
推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程，Waymo 強(qiáng)調(diào)了在無(wú)人駕駛在物流運(yùn)輸市場(chǎng)中的應(yīng)用。
在宣布融資的同時(shí)，Waymo 宣布了名為 Waymo Via 項(xiàng)目，與此前推出的 Waymo One 相區(qū)別，Waymo 表示新的項(xiàng)目主要針對(duì) “各種形式的貨物交付”，其中包括了短途和長(zhǎng)途的貨物運(yùn)輸、交付，場(chǎng)景覆蓋了本地交付和跨州長(zhǎng)途運(yùn)輸。
此外，自動(dòng)駕駛卡車在美國(guó)有強(qiáng)烈的需求，美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年美國(guó)卡車司機(jī)缺口達(dá)到了 5 萬(wàn)人。
有預(yù)計(jì)稱今年自動(dòng)駕駛卡車全球銷量將達(dá)到 6700 臺(tái)，自動(dòng)駕駛卡車并將為物流業(yè)和航運(yùn)業(yè)每年節(jié)省 700 億美元，同時(shí)將生產(chǎn)率提高 30%。
圖森未來(lái)和 Aurora 等瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛卡車的公司也正在這一市場(chǎng)里，正在落地自家的商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路。
Waymo 已經(jīng)表示將在德克薩斯州和新墨西哥州的部分地區(qū)測(cè)試其自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途卡車。此外，Waymo 正在積極制作洛杉磯周邊的地圖，并將測(cè)試擴(kuò)展到佛羅里達(dá)州的奧蘭多、坦帕、邁爾斯堡和邁阿密之間的高速公路。
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AXIS ELR:AA-330 F-TO-F RG6 SCREW-ON CABLE (12 FT)
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SIEMENS SINUMERIK 3 03400 6FX1 115 6FX1115-0AA01 548 150 9101 PLC 66281
SIEMENS SINUMERIK 3M SIROTEC 6FX1111-0AA02 548 110 9201 PC CIRCUIT 66267
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Appareil Numérique Nikon Coolpix L22 12.0 MP Zoom 3.6
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SIEMENS SERVO 1FK7042-5AF71-1SB5-Z NEW FACTORY SEALED
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SIEMENS SERVO MOTOR 1FK7042-5AK71-1EH0
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SIEMENS SERVO MOTOR 1FK7042-5AF71-1SB5-Z NEW OPEN BOX
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Kuka Robotics Servo Motor 1FK6032-6AK71-1ZZ9-ZS06
Kuka Robotics Servo Motor 1FK6032-6AK71-1ZZ9-ZS06 *NEW*
Siemens 1FK7060-5AF71-1DU5-Z Servo Motor with gear reducer 3000 M 1FK70605AF71
Siemens Brushless 1FK7060-5AF71-1FH3-Z
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Siemens Servomotor mit Gebtriebe 1FK7060-AF71-1SV5-Z
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Siemens 3 Phase Servo Motor 1FK7032-5AK71-1TH2 6000 RPM New
Kuka Robotics Servo Motor 1FK6032-6AK71-1ZZ9-ZS06
Kuka Robotics Servo Motor 1FK6032-6AK71-1ZZ9-ZS06 *NEW*
KUKA 1FK7060-5AF71-1ZZ9-Z *NEW*
Newly listed1FK6081-6AF71-1ZZ9-Z KUKA AS-IS
Siemens 3 Motor 1FK7042-5AK71-1EH2_1FK70425AK711EH2_1FK7O42-5AK71-1EH2
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SIEMENS SERVO MOTOR 1FK7022-5AK71-1UG0
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